Škoda lõpetab Octavia diisli tootmise 2027. aastal

Škoda lõpetab Octavia TDI-diiselversioonide pakkumise 2027. aasta keskpaigast. Valikusse jäävad bensiinimootorid ja uus 1,5-liitrise TSI-mootoriga täishübriid. Tšehhi autotootja kinnitas muudatust oma koduturu müügijuhi kaudu ning teatas, et hübriid jõuab tavapäraste bensiinimudelite kõrvale müügisalongidesse 2027. aasta keskpaigast.

Avaldatud 12. novembril 2026, autor Mircea Panait. Škoda Tšehhi müügijuht Jiří Maláček kinnitas otsust Tšehhi väljaannetele, sealhulgas Autosalonile, ning põhjendas seda klientide kahaneva huviga diiselmootorite vastu. Maláček tõi diiselmootorite taandumise laiemas kontekstis esile ka Volkswageni kontserni diisliheitmete skandaali pikaajalised tagajärjed.

Praegu saab Octavia diiselversioone veel tellida, kuid Škoda sõnul ei ole neile otsest asendajat kavandatud. Ettevõte eeldab, et täishübriidi osakaal jääb müügis suhteliselt väikeseks: Maláčeki hinnangul moodustab hübriid Tšehhis ligikaudu 10 protsenti Octavia müügist.

Kuidas 1,5 TSI täishübriid töötab

Uue täishübriidsüsteemi keskmes on 1,5-liitrine TSI neljasilindriline bensiinimootor, mida täiendavad kaks elektrimootorit, astmevaba ülekandega käigukast ja kompaktne akupakett. Škoda pakub kahte süsteemivõimsust: vähem võimsal versioonil on seda 100 kilovatti ehk 134 hobujõudu, võimsamal aga 125 kilovatti ehk 168 hobujõudu. Ilma elektrilise abita arendab 1,5 TSI mootor 96 kilovatti ehk 129 hobujõudu.

Škoda kirjeldab süsteemi jada-paralleelhübriidina. Veomootor saab esirattaid otse käitada, väiksem elektrimasin käivitab sisepõlemismootori ja toimib generaatorina. Sidur ühendab 1,5 TSI mootori esiteljega siis, kui tingimused soosivad otsest sisepõlemismootoriga sõitmist. Süsteem vahetab kolme töörežiimi vahel: ainult elektriline režiim lühikesteks sõitudeks ja väikestel kiirustel, kasutades salvestatud energiat; jadahübriidrežiim, kus sisepõlemismootor toodab elektrit mootoritele ning mida kasutatakse peamiselt kuni 60 km/h ehk 37 miili tunnis kiirustel, kui aku laetus on madal; ning paralleelrežiim suurematel kiirustel, mil mootor on kindla ülekandearvu kaudu ratastega mehaaniliselt ühendatud ja veomootor lisab pöördemomenti.

Škoda positsioneerib hübriidi linnas ja segatingimustes sõitmiseks tõhusa alternatiivina diiselmootorile, kuid ei eelda, et see võtaks üle diiselmootori kunagise valitseva rolli takso- ja autopargiklientide seas. Ettevõte rõhutas, et hübriidi elektriline sõiduvõimekus piirdub lühikeste vahemaadega ega taga pikka täiselektrilist sõiduulatust.