Pistikhübriidide tegelik CO2-heide ületab normi kuus korda

Transport & Environment teatas 25. oktoobril, et pistikhübriidide tegelik CO2-heide on ametlikult sertifitseeritud näitajatest ligikaudu kuus korda suurem ning Lääne-Euroopa omanikud kulutavad kütusele aastas umbes 680 eurot rohkem.

Vabaühenduse analüüs, mis tugines Euroopa Keskkonnaameti sõiduandmetele, näitas, et pistikhübriidide tegelik keskmine heide oli 145 g CO2/km, samal ajal kui 2024. aastal registreeritud PHEV-ide ametlik sertifitseeritud näitaja oli 24 g CO2/km.

T&E hinnangul vähendavad pistikhübriidid igapäevakasutuses CO2-heidet bensiini- ja tavahübriididega võrreldes vaid umbes 14 protsenti. See jääb oluliselt alla laborikatsete põhjal eeldatavale ligikaudu 80-protsendilisele vähenemisele.

T&E leidis, et pistikhübriididega läbitud vahemaast sõidetakse täiselektrilises režiimis vaid 27 protsenti, mistõttu teeb sisepõlemismootor enamiku sõitude ajal suurema osa tööst.

T&E seostab erinevust peamiselt elektrilise sõidu osakaalu hindamiseks kasutatava regulatiivse valemiga ehk „kasutusteguriga“. See eeldab, et juhid laadivad autosid märksa sagedamini, kui tegelikkuses tehakse. Organisatsioon ei süüdistanud autotootjaid testide manipuleerimises ning märkis, et kehtiv meetod annab nüüd näitajaid, mis ei kajasta tegelikku laadimis- ega kasutuskäitumist.

Ainuüksi aku mahutavuse suurendamine lõhet ei vähendanud. Üle 70 km elektrilise sõiduulatusega mudelite puhul oli erinevus suurem ning nende keskmine heide oli umbes 200 g CO2/km. 50–70 km sõiduulatusega mudelite keskmine näitaja oli umbes 182 g CO2/km. Raskemad akud ja võimsamad bensiinimootorid suurendasid heidet pärast aku tühjenemist.

Elektrimootori võimsusel oli suurem mõju. Pistikhübriididel, mille elektrimootor oli vähemalt 25 protsenti võimsam kui sisepõlemismootor, oli keskmine heide 108 g CO2/km, samas kui nõrgema elektrimootoriga mudelitel ulatus see 227 g CO2/km-ni.

T&E hinnangul tähendab tegelik kütusekulu Lääne-Euroopa turgudel ühe pistikhübriidi omanikule aastas umbes 680 euro suurust lisakulu võrreldes ametlike kütusekulunäitajate põhjal eeldatavaga.

Ostjate jaoks, kes kaaluvad Toyota RAV4 Prime'i ja RAV4 hübriidi vahel, sõltub tegelik sääst laadimisharjumustest ja laadimisvõimaluste kättesaadavusest. RAV4 Prime'i lubatud umbes 85 km elektriline sõiduulatus võib kodus või töökohal laadides katta paljude igapäevased töölesõidud.

Regulaarse laadimiseta võib tavahübriid pakkuda madalama ostuhinna juures sarnast tegelikku kütusesäästlikkust. Analüüs hõlmab 2024. aastal registreeritud sõidukeid ning tugineb Euroopa Keskkonnaameti sõiduandmetele.