Volkswageni Hiina plaanid põrkuvad nõrga nõudlusega

Volkswagen seisab Hiinas silmitsi tõsise tagasilöögiga: kasum kahaneb ja nõudlus kohapeal arendatud ID Yunix 08 linnamaasturi järele on nõrk, mis õõnestab ettevõtte positsiooni maailma suurimal autoturul. Saksa kontserni panus Hiina turule kohandatud mudelitesse ja tehnilisse koostöösse Xpengiga ei ole seni müüki elavdanud.

Volkswagen investeeris rohkem kui kolm aastat tagasi 700 miljonit dollarit, omandades Xpengis 4,99-protsendilise osaluse. Partnerluse raames arendati ühist elektri- ja elektroonikaarhitektuuri, millel põhinevad ID Yunix 08 ja ID Yunix 09. Idee oli lihtne: arendada ja toota autosid Hiinas, lähtudes kohalike ostjate eelistustest, et säilitada turupositsioon. Turg ei ole sellele plaanile aga kaasa tulnud.

Reutersi andmetel ulatus ID Yunix 08 keskmine kuumüük aprillist augustini vaid 267 autoni, mis on murdosa varasemast 3622 auto suurusest kuueesmärgist. Volkswagen kavatses algselt müüa 2026. aastal 32 600 selle mudeli autot ning järgnevatel aastatel üle 120 000 auto aastas, kuid ostjate leige vastuvõtt sundis ettevõtet kärpima 2026. aasta eesmärgi 12 300 autoni ja seadma 2027. aasta sihiks 64 000 autot. Ka need mahud näivad nüüd raskesti saavutatavad.

Ostjad ei ole ID Yunix 08 omaks võtnud, hoolimata selle eristuvast disainist ja moodsast, suurte ekraanidega salongist. Konkurente, nagu Xiaomi YU7, peetakse hinna ja atraktiivsuse poolest tugevamateks rivaalideks ning Yunix 08 jääb laadimiskiiruselt alla ka sellistele mudelitele nagu ZEEKR 7X. Toote puudusi süvendasid strateegilised vead: Volkswagen on piiranud mudeli müügi 166 Volkswagen Anhui edasimüüjaga, selle asemel et pakkuda seda kohalike partnerite FAW ja SAIC ulatuslikumates müügivõrkudes, kuhu kuulub kokku üle 3000 müügikoha.

Plaanid ja takistused

Volkswagen ei ole siiski alla andnud. Ettevõte toob turule sedaani ID Yunix 09 ning seab eesmärgiks müüa seda 4900 autot kuus ja jõuda 2034. aastaks 90 000 autoni aastas. Yunix 09 pakutakse 82 kWh ja 95 kWh akuga ning selle võimsus ulatub kuni 496 hobujõuni. Mudelit ootab ees tihe konkurents Tesla Model 3 ja Xiaomi SU7 näol.

Autotootja uurib ka võimalusi kompenseerida nõrka siseturunõudlust, sealhulgas eksportida osa Hiinas toodetud mudeleid Euroopasse, näiteks koostöös SAICiga valmistatavat ID Era 9X-i. Seda plaani takistab aga suur probleem: Euroopa Liidu kõrged imporditollid Hiinas toodetud autodele. Reuters märkis, et ainus realistlik võimalus neid tariife vältida oleks tootmise viimine Saksamaal asuvatesse tehastesse, kuid see samm eeldaks keerulisi ja pingelisi läbirääkimisi riigi mõjuka ametiühinguga.