Toyota soovib ELis uut heitevaba auto määratlust

Toyota on palunud Euroopa Liidu seadusandjatel käsitleda regulatiivsetel eesmärkidel heitevabadena sisepõlemismootoriga sõidukeid, mis kasutavad üksnes heakskiidetud taastuvkütuseid. Lisaks soovib ettevõte paindlikumaid CO2-eesmärke ning Euroopa tootmise puhul laiemat tööstusliku abikõlblikkuse käsitlust.

VEEFi ettepanek ja heitevaba sõiduki määratlus

Poliitikadokumendis teeb Toyota ettepaneku luua energiatõhusate kütuste kasutamiseks sobivate sõidukite kategooria ehk VEEF. See hõlmaks sõidukeid, mis kasutavad üksnes taastuvenergia direktiivi RED III alusel abikõlblikuks tunnistatud kütuseid. Autotootja rõhutab, et kategooria kehtiks ainult heakskiidetud taastuvkütustel töötavatele sõidukitele, mitte sisepõlemismootoriga autodele, mille omanikud kasutavad aeg-ajalt taastuvkütuse segu. Toyota ettepaneku järgi tähistaks mõiste „heitevaba” selles raamistikus sõiduki regulatiivset staatust.

CO2-eesmärgid, nõuete täitmise ajakava ja nõudluse prognoosid

Toyota palub ELil seada 2025. aastaks uute sõidukite CO2-heite vähendamise eesmärgiks 90 protsenti, mitte nõuda kohe 100-protsendilist kärbet, ning lubada taastuvkütustel ja rohelisel terasel ülejäänud vahet vähendada. Ettevõte ei väida, et 10 protsenti müügist peaks automaatselt moodustama sisepõlemismootoriga sõidukid, vaid eristab autopargi heitkoguste vähendamise eesmärki jõuallikate müügikvoodist.

Dokumendis taotletakse nõuete täitmiseks viieaastast perioodi aastatel 2028–2032, et muuta üleminek 2030. ja 2031. aastal sujuvamaks. Toyota sõnul võimaldaks see tasakaalustada elektriautode tagasihoidlikuma müügiga aastat tugevama aastaga ning vähendaks vajadust viia tehaste, edasimüüjate ja klientide plaanid ühe aasta jooksul täpselt kooskõlla. Ettevõte soovib ka regulaarseid ülevaatusi juhuks, kui nõudlus ja taristu arenevad oodatust aeglasemalt.

Toyota põhjendab oma taotlust turuprognoosiga: ettevõtte hinnangul moodustavad akuelektriautod 2030. aastal ligikaudu 45 protsenti uute sõidukite nõudlusest, samal ajal kui kehtivad ELi reeglid viitavad enam kui 55-protsendilisele tasemele. Toyota märgib, et tarbesõidukite puhul on erinevus veel suurem. Autotootja rõhutab ka, et ELi reegel kontrollib keskmist CO2-heidet ega kehtesta otsest akuelektriautode müügikvooti.

Ühendkuningriigi ettepanekud ja „Euroopas toodetud” tööstuslik abikõlblikkus

Ühendkuningriigis pakub Toyota välja, et kohustuslik heitevabade sõidukite osakaal võiks 2030. aastal olla sõiduautode puhul maksimaalselt 50 protsenti ja kergete tarbesõidukite puhul 40 protsenti. Need nõuete täitmise võimalused peaksid kehtima kuni 2035. aastani ning sisaldama ELi viieaastase lähenemisega sarnast paindlikkust. Dokumendis mainitakse ajakava ühe osana ka 2027. aastal lõpule viidavat mandaadi läbivaatamist.

Toyota „Euroopas toodetud” lähenemise kohaselt tuleks piiratud hulka tolliliidu ja vabakaubanduslepingu vastastikuseid partnereid tunnustada tööstuse kiirendamise seaduse ning toetuste, riigihangete ja ettevõtete autoparke puudutavate eeskirjade raames abikõlblikena. Ettevõte nimetab konkreetselt:

• Suurbritanniat
• Türgit
• Jaapanit

Toyota teatas, et on alates 1990. aastast investeerinud Euroopasse üle 12 miljardi euro ning annab kontinendil otse tööd enam kui 26 000 inimesele. Ettevõte teeb ettepaneku tõsta Euroopa päritolu sisu osakaal kolme aasta jooksul 70 protsendini, mõõdetuna sõiduki tehasevärava väärtuse alusel, ning soovib sõidukite kogumüügi puhul 70-protsendilist künnist, mitte teiste pakutud 85-protsendilist taset.

Poliitikadokument ja selles esitatud taotlused kajastavad Toyota ettepanekuid ja prognoose. Ettevõte tugineb oma seisukohtades osaliselt prognoositavale turunõudlusele ning palub siduda regulatiivsed ajakavad senisest tihedamalt turu arenguga.