Mazda keret ja CX-90 plekkdetaile kandvat testmuula pildistati sisenemas Jaguar Land Roveri Nürburgringi katseskusesse, kuid nii visuaalsed vihjed kui ka asukoht tekitavad küsimuse, kas keretööde all peituv sõiduk on üldse Mazda. Spioonifotodel paistavad muudetud proportsioonid ja elektriautole omane paigutus, mis viitavad sellele, et muulaga katsetatakse elektrilist platvormi, mitte seeriatootmisse jõudvat CX-90 jõuallikat.
Mida proportsioonid ja keretööd paljastavad
Sõidukil on säilinud suur osa CX-90 väliskerest, kuid mõõtmetes on selgeid erinevusi. Esirattad paiknevad märgatavalt algsetest rattakoobastest tagapool, teljevahe näib lühem, tagumine üleulatus on kärbitud ning rööbe paistab kitsam. Silmatorkavalt pikk eesmine üleulatus ja robustsed paneeliliited viitavad sellele, et väliskere on vaid ajutine kest.
- Lühem teljevahe
- Lühem tagumine üleulatus
- Kitsam rööbe ning algsetest rattakoobastest tagapool paiknevad rattad
Fotograafid tabasid ka pilguheite esiosa all paiknevale akukorpusele ning väikesele jahutusõhu sisselaskeavale iluvõre alaosas. Selline jahutuslahendus sobib elektrilise jõuallika vajadustega paremini kui CX-90 ja CX-70 seeriatootmises kasutatavate nelja- ja kuuesilindriliste sisepõlemismootoritega. Sobimatud veljed ja selgelt improviseeritud keredetailid toetavad veelgi järeldust, et kest varjab katseseadmeid, mitte lõplikku tootmismudeli disaini.
Miks JLR-i katseskus raskendab sõiduki tuvastamist
Muul sõideti Jaguar Land Roveri Nürburgringi lähedal asuvasse katsepaika, mis tõstatab võimaluse, et sõiduk kuulub tegelikult JLR-ile. Uue mudeli välimuse varjamiseks kasutatakse sageli mõne teise tootmismudeli keret, mis võimaldab samal ajal alustada tegelikke teekatseid. Sellise maskeeringu eesmärk on varjata disaini, samal ajal kui insenerid keskenduvad platvormile, vedrustusele, aku paigutusele ja jahutussüsteemidele.
Jaguar Land Roveril on arenduses ka oma mudelivaliku uuendused, sealhulgas väiksem Defender ja Velari asendusmudel. JLR on nimetanud Range Rover GT-d Range Roveri perekonna viiendaks liikmeks. See mudel kasutab EMA platvormi, mitte Range Rover Sport Electricu MLA-arhitektuuri, ning seda ei esitleta Velari järeltulijana. Teise mudeli väliskere kasutamine, isegi kui see tundub sobimatu, võimaldab katsetusi jätkata tulevase tootmismudeli kuju paljastamata.
Need fotod ei kinnita lõplikult, kas testmuul kuulub Mazdale või Jaguar Land Roverile.
Mazda spetsiaalne elektriautode programm ja ajakava
Mazda senine kogemus elektriautodega on piiratud. Autotootja valmistas piiratud seeriates Demio EV-d ja MX-30 EV-d ning pakkus hiljem 6e fastback-sedaani ja CX-6e crossoverit, mille arenduses ja tootmises osales Changan. Mazda on teatanud spetsiaalsest elektriautode arhitektuurist nimega Skyactiv EV Scalable Architecture. Ettevõte kavandas platvormi algselt 2025. aastaks, lükkas selle hiljem 2027. aastasse ning programm võib olla taas edasi nihkunud.
Mazda prognoosib nüüd, et tema esimene ettevõttesiseselt arendatud elektriauto pärast MX-30 mudelit jõuab turule 2028. aasta lõpus või 2029. aasta alguses. Teadaolevalt toetab väljakuulutatud platvorm mitut akutüüpi ja keretüüpi ning Mazda kavandab integreeritud sõiduki juhtimissüsteeme, mis aitaksid taastada brändi Jinba Ittai filosoofiaga seostatava sõidutunnetuse. Vaatlejate hinnangul viitab muula robustne seisukord sellele, et lõpliku tootmismudeli disain erineb oluliselt spioonifotodel nähtud testkerest.
Arutelu
Jäta kommentaar
Kommentaarid
Kommentaare veel pole. Ole esimene.