Euro NCAP andis ümberkujundatud 2027. aasta Audi Q7-le viis tärni ning hindas selle olulisi juhtseadiseid 2026. aasta katseprotokollide järgi 100 protsendiga.
PPC ehk Premium Platform Combustion platvormil põhinevat ja Slovakkias toodetavat kolmanda põlvkonna Q7-t testiti vasakpoolse rooliga 220 kW TDI-versioonina. Audi pakub ka 180 kW diiselmootorit; nende võimsus on vastavalt 295 ja 241 mehaanilist hobujõudu.
Euro NCAP andis Q7 oluliste juhtseadiste eest 100 protsenti ning mugavus-, teabe- ja meelelahutussüsteemide juhtseadiste eest 80 protsenti. Nuppude ja lülitite kasutatavuse koondtulemuseks kujunes 2026. aasta protokollide järgi 90 protsenti.
Testitud elementide hulka kuulusid suunatuled, ohutulede lüliti, esiklaasipuhastid ja -pesur, helisignaal ning eCalli nupp. Euro NCAPi sõnul on need juhtseadised hästi nähtavad, loogiliselt paigutatud ja kasutatavad tähelepanu hajutamata. Samuti rõhutati, et katseprotokollid ei keela puutejuhtimist, kuid eelistavad füüsilisi lahendusi, mis toetavad lihtsat kasutamist ja lihasmälu.
Q7 sai ohutu sõidu eest 72 protsenti, kokkupõrgete vältimise eest 77 protsenti, sõitjate kaitse eest 88 protsenti ja kokkupõrkejärgse ohutuse eest 100 protsenti.
Euro NCAP juhtis tähelepanu sellele, et laste autos viibimise tuvastus ei kuulu standardvarustusse, ning märkis, et sõiduk ei tuvasta valesti istuvaid reisijaid. Organisatsiooni sõnul võib eesistmel istuja tõsta jalad armatuurlauale, ilma et Q7 hoiataks turvapadja avanemisega kaasneva suurema ohu eest.
Kiirusabisüsteemi testiti ligikaudu 2000 kilomeetri jooksul. Euro NCAPi andmetel tuvastas Q7 kehtivad kiiruspiirangud õigesti 87 protsendil juhtudest.
Maastur toimis hästi külgkokkupõrke katsetes posti ja tõkkega ning selle keskturvapadi takistas eesistmel istujatel omavahel kokku põrkamast. Heaks hinnati ka ukse avamise ohutust. Väikese kiirusega kokkupõrgete tulemus oli 68 protsenti, kuid jalakäijate ja jalgratturite teeületuse ning manööverdamise katsetes olid tulemused ebaühtlased. Euro NCAP tõi esile puudujäägid jalgratturite peapiirkonna kaitses.
Kokkupõrkejärgne ohutus teenis maksimaalse tulemuse päästeinfo, eCalli toimimise ja lahenduste eest, mis aitavad päästemeeskondadel sõidukis viibijaid turvaliselt vabastada. Euro NCAP märkis, et teatud olukordades edastab eCall päästjatele andmeid sõitjate ja kokkupõrke kohta.
Euro NCAP tuletas ühtlasi meelde, et viie tärni saavutamine ei eelda maksimaalset tulemust igas testitud kategoorias.
Arutelu
Jäta kommentaar
Kommentaarid
Kommentaare veel pole. Ole esimene.