XPENG G9L esmaesitlus 2026. aasta Pariisi autonäitusel

XPENG kasutas 2026. aasta Pariisi autonäitust G9L-i, oma järgmise põlvkonna tehisintellektipõhise lipulaev-SUV-i esitlemiseks ning teatas mudeli ülemaailmsest turuletoomisest. Sellega laiendab ettevõte oma kohalolekut Euroopas ja mujal maailmas.

XPENGi kohalolek Pariisi autonäitusel

Guangzhou Xiaopeng Motors Technology ehk XPENG osales 12.–18. oktoobrini 2026 Pariisi Expo Porte de Versailles' messikeskuses toimunud Mondial de l'Auto autonäitusel. 2014. aastal asutatud ning New Yorgi ja Hongkongi börsil noteeritud XPENG nimetas G9L-i ülemaailmset turuletoomist „järjekordseks verstapostiks ettevõtte laienemisel Euroopas”. Ettevõttel on kontorid Californias Mountain View's ja Saksamaal Münchenis ning selle mudelivalikusse kuuluvad L03, P7+, G6, G9 ja X9. XPENG teatas ka G9L-i turuletoomisest Austraalias ja Uus-Meremaal, kuid ei avaldanud turuletuleku aega, hindu ega piirkondlikke tehnilisi näitajaid.

Brändi Pariisi väljapanek oli kujundatud kaasahaarava „füüsilise tehisintellekti muuseumina”, mis jagunes neljaks ettevõtte tehnoloogiaplatvormi, tehisintellektipõhiseid sõidukeid, humanoidroboteid ja lendavaid autosid tutvustavaks alaks:

• Tehnoloogiaplatvorm
• Tehisintellekti abil määratletud sõidukid
• Humanoidrobotid
• Lendavad autod

G9L-i jõuallikad, sõiduulatus ja jõudlus

XPENG tutvustas G9L-i kahes põhiversioonis: sõiduulatuse pikendajaga elektriautona ehk REEV-ina ning täiselektrilise mudelina. REEV-versioon kasutab 63 kWh LFP-akupakki ning ettevõtte andmetel ulatub üksnes elektri jõul läbitav sõiduulatus WLTP järgi kuni 287 kilomeetrini. Sõiduulatuse pikendaja süsteemi kasutades lubab XPENG kombineeritud sõiduulatuseks kuni 1200 km WLTP järgi. Nagu teistegi REEV-ide ehk EREV-ide puhul, veavad G9L-i kõigis olukordades elektrimootorid. REEV-versiooni süsteemivõimsus on 430 kW ehk 577 hj ning pöördemoment 695 Nm.

XPENGi sõnul kasutab G9L REEV 24 energiavoo optimeerimise strateegiat ning kiirendab 0–100 km/h 5,4 sekundiga. Sõiduulatuse pikendajana töötab taustal 1,5-liitrine turbomootor. XPENGi eesmärk on, et katsetingimustes jääks erinevus elektrilise REEV-töörežiimi ja täiselektrilise töörežiimi vahel alla ühe detsibelli.

Täiselektrilisel versioonil on sama 430 kW ehk 577 hj võimsus ja 695 Nm pöördemoment, kuid sellel puudub 1,5-liitrine turbomootor. Mudel kasutab suuremat 110 kWh akupakki, mille WLTP-sõiduulatus ulatub kuni 553 kilomeetrini. XPENG teatas elektriversiooni kuni 540 kW alalisvoolu kiirlaadimisvõimekusest ning kinnitas, et sobivas ülikiirlaadijas saab aku laadida 10%-lt 80%-ni vähem kui 12 minutiga.

Nutikas sõiduabi ja tarkvaraarhitektuur

Euroopa turule mõeldud G9L-il pakub XPENG NGP-d ehk järgmise põlvkonna intelligentset sõidusüsteemi. NGP põhineb teise põlvkonna VLA-mudelil ehk VLA 2.0-l ning suure arvutusvõimsusega tehisintellektiarhitektuuril. XPENGi sõnul võimaldab VLA 2.0 abistatud sõitmist linnas ja maanteel, navigatsioonipõhist sõiduabi ning täiendavaid juhiabisüsteeme. Ettevõte kavatseb NGP kasutusele võtta 2027. aastal.

G9L toob kaasa ka XPENGi Kunpeng Super Electric REEV-tehnoloogia, mida ettevõte kirjeldab suure aku, kiirlaadimise, tõhusa elektrilise jõuülekande ja intelligentse energiahalduse ühendusena.