GM Megamax diiselmootor võib jõuda turule 2027

General Motors näib jõudvat lähemale suure töömahuga turbodiisel-V8-le, mille hüüdnimi on Megamax. Tööstusringkondades leviva info kohaselt võib mootor debüteerida 2027. aastal 2028. mudeliaasta kesk- ja raskeveokitel. GM ei ole mootorit veel kinnitanud, kuid valdkonnas ringlevate mitteametlike hinnangute järgi ületaks selle võimsus 600 hobujõudu ja pöördemoment jääks 1200–1400 naeljala vahele. Sellised näitajad aitaksid GM-il jõuda äriveokite konkurentidele järele või neist ette minna.

GM ei ole Megamaxi seeriatootmist ametlikult kinnitanud; üksikasjad on kontrollimata ning neid tuleks käsitleda tööstusharu spekulatsioonina.

Mida väidetakse ja mida see tähendaks

Asjaga kursis olevate inimeste sõnul on Megamax 8,3-liitrine jõuallikas, mille RPO-koodiks saab tõenäoliselt L6P ja mis paikneks GM-i mudelivalikus praegusest 6,6-liitrisest L5P Duramaxist kõrgemal. Nende allikate sõnul pakutaks suuremat mootorit lisatasu eest tippvarustustel, samal ajal kui 6,6-liitrine Duramax jääks diiselmootorite standardvalikuks. Motrolixi Alex Luft on märkinud, et 6,6-liitrise mootori pöördemoment jääb praegu võrreldavate Fordi ja Stellantise pakkumiste omale alla ning töömahu kasvatamine oleks otsene viis selle vahe vähendamiseks.

Prognoositav 1200–1400 naeljalga pöördemomenti on sedavõrd suur näitaja, et GM peaks tõenäoliselt jõuülekande lahenduse üle vaatama. Tööstuse kommentaaride kohaselt vajaks GM-i veokites kasutatav praegune Allisoni kümnekäiguline automaatkäigukast sellise pöördemomendiga toimetulekuks ilmselt põhjalikku uuendamist või väljavahetamist.

Taust, koodnimed ja päritolu

Asjaga tuttavate allikate sõnul kannab Megamaxi arendus ettevõttesiseselt hüüdnime „Mongoose”, mis viitab eesmärgile edestada Fordi 6,7-liitrist Power Stroke V8-mootorit, mida siseringis kutsutakse „Scorpioniks”. Fordi 6,7-liitrine Power Stroke, mida esitleti 2011. aastal, oli ettevõtte esimene täielikult ettevõttes projekteeritud ja toodetud diiselmootor ning lõpetas Fordi pikaajalise tehnilise partnerluse Navistar Internationaliga.

GMAuthority kajastuse järgi on GM katsetanud avalikel teedel maskeeringuta veokeid, mis viitab sellele, et arenduse fookuses on praegu jõuülekanne, mitte väliskujundus. Kui maskeering oleks endiselt vajalik, tähendaks see tõenäoliselt, et keretööd või disainimuudatused on veel varjatud.

Tootmisse jõudes oleks Megamax GM-i nüüdisaegse ajastu suurima töömahuga mootor. Ettevõte on varem pakkunud suure töömahuga jõuallikaid, näiteks 496-kuuptollist ehk 8,1-liitrist Vortec 8100 mootorit aastatel 2001–2009 Chevrolet ja GMC raskeveokitel ning 427-kuuptollist ehk 7,0-liitrist LS7 V8-mootorit, mida kasutati C6 Corvette Z06-l ja Camaro Z/28-l aastatel 2006–2015. Praegune Duramax L5P V8-diisel on 403 kuuptolli ehk 6,6 liitri töömahuga agregaat, mida tutvustati 2017. aastal ja toodetakse siiani. See jõuallikas käitab Chevrolet Silverado 2500 ja 3500 HD ning GMC Sierra HD mudeleid ning arendab 470 hobujõudu ja 975 naeljalga pöördemomenti.

GM ei ole Megamaxi kohta avaldanud ametlikke tehnilisi näitajaid, tootmiskinnitust, hinda ega kindlat ajakava. Seetõttu võivad mootori lõplik võimsus, jõuülekande muudatused ning saadavus konkreetsetel varustustasemetel ja turgudel veel muutuda.

Avaldatud: 15. september 2026, 21:04 UTC • Autor: Elena Luchian