Mercedes-AMG CLE 646: uus Hammer on juba läbi müüdud

Oli põgus hetk, mil CLE 646 eksisteeris kollektsionääride ja inseneride seas vaid sosinana, enne kui see müügisalongidest kadus – veel enne, kui enamik ajakirjanikke jõudis esimese foto teha. Kolmkümmend eksemplari. Kõik välja müüdud. Juba see ütleb, et tegu pole tavapärase mudeliesitlusega.

Mitte austusavaldus, vaid otsene järeltulija

AMG oskab haruldasest teha legendi. Meenutage 1986. aasta 300 CE ümberehitusi, mida ajakirjandus nimetas The Hammeriks. Need olid tehase tasemel V8-mootoriga kupeed, mis kirjutasid ümber ootused keskklassi Mercedes-Benzi suhtes. CLE 646 Spezialanfertigung võtab neli aastakümmet hiljem sama teatepulga üle: algselt oli see CLE 53, kuid suurem osa selle hingest on asendatud millegi märksa valjema ja sihipärasemaga.

Nimi on kõnekas. Spezialanfertigung tähendab eritellimusel valmistatut ning 646 ei ole mudelinumber, vaid mootori võimsus meetermõõdustikus hobujõududes. AMG eesmärk on selge: luua piiratud koguses ekstreemne masin, mis avab CLE mudeliperekonnas uue peatüki ning austab samal ajal ettevõtte ajaloo üht olulist osa.

Kapoti all ja kaalul

Auto südameks on ümbertöötatud M177 EVO 4,0-liitrine lameväntvõlliga kahe turboga V8. Selline lahendus on AMG ajaloos haruldane ning seda seostatakse tavaliselt üliterava gaasivastuse ja võidusõiduautoliku karakteriga. Siin arendab mootor 646 hj ja 850 Nm ning maksimaalne pöördemoment on saadaval vahemikus 2500–4500 p/min. Lisaks kasutatakse 48-voldist integreeritud käivitusgeneraatorit, mis annab lühiajaliselt 23 hj ja 205 Nm elektrilist lisajõudu, et käiguvahetused oleksid sujuvamad ja kiirendus teravam.

See ei ole ökonoomsusharjutus. WLTP kütusekulu on umbes 15,8 l/100 km. AMG ei varja seda, sest autot ei loodud säästlikkust silmas pidades. See loodi pühendumise jaoks.

Siiski on CLE 646 170 kg kergem kui CLE 53 4Matic, millest see alguse sai. Kuidas on see raskema V8-mootori puhul võimalik? Oma osa mängivad peaaegu täielikult süsinikkiust kerepaneelid, polükarbonaadist tagaklaasid, eemaldatud tagaistmed, kerged süsinikkiust korvistmed, vähendatud heliisolatsioon ja teadlikult lihtsustatud kokpit. Tulemuseks on vahetum ja toorem roolitunnetus ning 56:44 suunas nihutatud esi- ja tagaosa kaalujaotus, mis muudab auto tagarattaveolisemaks, elavamaks ja mängulisemaks.

Võimsus jõuab üksnes tagaratastele AMG ümbertöötatud üheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu, kus tavapärase pöördemomendimuunduri asemel kasutatakse mitmekettalist sidurit. Üheksaastmeline veojõukontroll ja elektrooniliselt juhitav piiratud libisemisega diferentsiaal aitavad kogenud juhil 850 Nm pöördemomenti kontrolli all hoida.

Jõudlusnäitajad on muljetavaldavad: 0–100 km/h 3,9 sekundiga, 0–200 km/h 11,4 sekundiga ning elektrooniliselt piiratud tippkiirus 310 km/h. Tippkiirus saavutatakse suure survejõuga seadistuses, mis tekitab üle 250 kg surujõudu – stabiilsus suurtel kiirustel on siin inseneritöö, mitte juhus.

Ka soojusjuhtimine on tipptasemel: mootorile, laadimisõhule ja käigukastiõlile on ette nähtud kolm eraldi jahutusringlust. Eritellimusel häälestatud Akrapoviči titaanväljalase säilitab AMG V8-le omase madala mürina, tuues samal ajal selgelt esile lameväntvõlli iseloomu.

Vedrustus ja pidurid on selgelt ringrajale suunatud. AMG ja KW Automotive töötasid välja autospordist tuletatud coilover-vedrustuse paketi neljas suunas reguleeritavate amortisaatoritega. Iga ratta juures saab eraldi seadistada nii madala- kui ka suure kiiruse surve- ja tagasiliikumise summutust; kokku on lihtsa rihveldatud tööriistaga ligipääsetavad kuusteist mehaanilist seadistust. Kliirens on madalam ning rööbe mõlemal teljel 60 mm laiem, võimaldades kasutada Michelin rehve, mille tehnoloogia pärineb AMG One projektist. Rehvimõõdud meenutavad GT-võidusõiduautot: ees 305/30 ZR20 ja taga 335/30 ZR20. Velgede taga paiknevad 420 mm ketaste ja kuuekolviliste esisadulatega süsinikkeraamilised pidurid, kusjuures iga pidurisadul saab aeropaketi osana oma jahutuskanali.

Aerodünaamika on kompromissitult funktsionaalne. Auto paneelid, sealhulgas õhutusavadega esitiivad, keskse külma õhu sisselaskeavaga kapott, katus ja massiivne reguleeritav tagatiib, on valmistatud süsinikkiust. Sama kehtib tagadifuusori ja pagasiluugi kohta. Street-režiimis on õhutakistustegur 0,402, Race-režiimis 0,417, kuid surujõud suureneb märgatavalt. See auto on loodud ringrajal kogemiseks.

Siseruumis asendab luksussalongi võidusõidukokpit. Tagaistmeid ei ole. Uksepolstrid ja paljud salongipaneelid on süsinikkiust. Tulemuseks on masin, mis eelistab pühendumist mugavusele.

Mythos, eksklusiivsus ja selle tähendus

CLE 646 kuulub Mercedes-Benzi Mythos Series sarja, mille eesmärk on luua brändi kõige eksklusiivsemaid ja sageli eksperimentaalseid autosid. Mythos paikneb hierarhias AMG-st ja Maybachist kõrgemal ning on vaimult lähemal teiste eksootiliste autotootjate eritellimusprogrammidele kui tavapärastele piiratud seeriaga AMG-dele.

Esimene Mythose mudel, katuseta PureSpeed, oli ekstreemne avaldus. CLE 646 läheb veel kaugemale: vaid 30 eksemplari, hinnaga kuulujuttude järgi umbes 745 000 eurot, ning kõik olid juba enne avalikku esitlust omaniku leidnud. See hind ei ole niivõrd müügiargument kui märk kavatsusest: auto on liikuv insenertehniline visioon sellest, mida AMG suudab saavutada, kui igapäevamugavuse nimel tehtavad järeleandmised teadlikult kõrvale jätta.

Oluline on see, et CLE 646 annab eelaimduse tulevasest seeriatootmisse jõudvast CLE 63-st, mida pole veel esitletud. See on esimene AMG, mis kannab kolmekohalist nime ja viitab sellega otseselt oma võimsusele, ning pakub brändile võimalust näidata V8-mootori iseloomu tagaveolises ja kompromissitus šassiis.

Mis on siis CLE 646? See ei ole lihtsalt The Hammeri tänapäevane tõlgendus. See on kontsentreeritud sõnum: AMG mäletab oma minevikku ja on valmis olevikku ümber kirjutama, et jõuda kindlat tüüpi autentsuseni. Kui saaksid ühe osta, oleks sinu käsutuses peaaegu võidusõiduauto, mille mugavusvarustus on viidud miinimumini ja meeleline kogemus põhja keeratud. Kui mitte, siis saad vähemalt näha, mida brändi insenerid püüavad CLE 63 tavapärasemates kogustes saabudes sellesse mudelisse koondada.

Neile kollektsionääridele, kes kindlustasid endale ühe 30 eksemplarist, on CLE 646 väike, vali ja tehniline manifest. Meile teistele tuletab see meelde, et kui Mercedes-AMG otsustab oma loomingulisi võimeid näidata, ei ole tulemused harva tagasihoidlikud ja on peaaegu alati meeldejäävad.