2028 Kia K5 saab värske disaini ja tuttava tehnika

Uued renderdused näitavad värskendatud K5-t tuttaval tehnilisel alusel

Kia valmistub nähtavasti K5 järjekordseks põhjalikuks mudeliuuenduseks, mis teravdab sedaani visuaalset identiteeti, kuid jätab tehnilise aluse suuresti muutmata. Kolesa ja disainer Nikita Chuyko renderdused annavad oodatavast üsna selge ettekujutuse: julgem välisilme, ümber kujundatud tagaosa ja uuendatud salong, ent viienda põlvkonna K5 säilitab tõenäoliselt senise N3 platvormi ning suure osa juba tootmises olevatest mehaanilistest lahendustest.

Miks mudeliuuendus, mitte täiesti uus põlvkond?

Põhjus on lihtne ja tuleneb turuolukorrast. Keskklassi sedaanide nõudlus ei ole enam endine ning täiesti uue mudeli nullist arendamist on keeruline majanduslikult põhjendada. Disaini, salongitehnoloogia ja jõuallikate valiku uuendamisega saab Kia hoida K5 konkurentsivõimelisena, vältides samal ajal täiesti uue mudeli arendamise suuri kulusid. Lühidalt: praegu mudeliuuendus, põhjalikum muutus hiljem.

Tootmine ja platvorm

K5 jõudis tootmisse 2019. aastal ning Põhja-Ameerikas uuendati mudelit 2025. mudeliaastaks. Seda toodetakse mitmes tehases, sealhulgas West Pointis Georgia osariigis ning Lõuna-Koreas ja Hiinas. Mõõtmed jäävad ligikaudu samaks: pikkus umbes 193,1 tolli (4905 mm), laius 73,2 tolli (1860 mm) ja kõrgus 56,9 tolli (1445 mm). Tühimass on olenevalt varustusastmest ligikaudu 1,5 tonni ehk umbes 3300 naela. K5 kasutab Hyundai-Kia N3 platvormi, mida jagavad ka näiteks K8, Sorento, Sportage, Hyundai Sonata ja Santa Fe.

Välisilme muutused: evolutsioon, mitte revolutsioon

Uued renderdused toovad esile viimistletud esiosa, kus domineerivad Y-kujulised päevasõidutuled, mis ulatuvad ümber kujundatud kaitserauani. Ka esituled paistavad olevat uuendatud, samas kui iluvõre järgib evolutsioonilist lähenemist uue mustriga. Märkimisväärse muudatusena on kaitseraual kolm õhuvõtuava praeguse ühe laia ava asemel.

Külgvaates jäävad kapott ja poritiivad eeldatavasti suuresti samaks, ehkki värskendatud detailide sobitamiseks tuleb neid mõnevõrra kohandada. Renderdusel on keretasapinnaga ühetasapinnalised ukselingid, puhtama kujundusega küljekarbid ja suuremad veljed – väikesed, kuid siluetti märgatavalt täiustavad detailid. Küljepeeglid näivad pärinevat praeguselt mudelilt.

Tagaosas saab K5 õhemad C-kujulised tagatuled, mis ulatuvad ümber kujundatud kaitserauani, ning uue pakiruumi kaane. Difusoor on agressiivsema kujundusega ning renderdatud autol ei paista väljalasketoru otsikuid, mis viitab kas peidetud väljalaskele või soovile rõhutada puhtamat tagaosa. Värvivalikus säilivad tuttavad toonid, sealhulgas tagasihoidlik hall, mis on üle võetud senistest valikutest.

Salong ja tehnoloogia: Pleos, tehisintellekt ja avaram keskkonsool

Salongis on oodata sisukamaid muudatusi. K5 võtab tõenäoliselt kasutusele Hyundai kontserni uusima Pleos infotainment-süsteemi, tuues kaasa tehisintellekti funktsioonid, mitme ülesande korraga kasutamise võimaluse ning kiirema ja intuitiivsema kasutajaliidese. Teadete kohaselt lisandub ümber kujundatud rool ning võimalik on ka roolisambale viidav elektrooniline käiguvalits. See vabastaks keskkonsoolil ruumi panipaikade või alternatiivsete juhtnuppude jaoks.

Muud salongi olulisemad uuendused, mida tasub oodata:

• Uued viimistlus- ja polstrivalikud
• Täiustatud juhiabisüsteemid ja ohutustehnoloogia
• Parem inimese ja masina liides ning ühenduvus

Nende uuenduste eesmärk on hoida K5 atraktiivsena ostjate jaoks, kes peavad autos oluliseks tehnoloogiat ja mugavust.

Jõuallikad ja jõudlusootused

2028. mudeliaastaks peaks K5 saama Hyundai TMED-II hübriidtehnoloogia koos 1,6-liitrise bensiinimootoriga. Esialgsetel andmetel on süsteemi võimsus ligikaudu 240 hj ja pöördemoment umbes 280 naeljajalga ehk 380 Nm ning jõud jõuab tõenäoliselt esiratasteni kuuekäigulise automaatkäigukasti kaudu. Lisavarustusena peaks olema saadaval eAWD-nelikvedu.

Põhja-Ameerikas jäävad tõenäoliselt valikusse ka 2,5-liitrised mootorid: praeguses tippversioonis GT kasutatav 290 hj ja 311 naeljajalga ehk 422 Nm arendav variant ning väiksema võimsusega 2,5-liitrine mootor, mis pakub GT-Line'i ja LXS-i varustusastmetes 186 hj ning 178 naeljajalga ehk 241 Nm. Enamik neist on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.

Tehniliste andmete kokkuvõte

• Platvorm: Hyundai-Kia N3
• Pikkus: umbes 193,1 tolli (4905 mm)
• Laius: umbes 73,2 tolli (1860 mm)
• Kõrgus: umbes 56,9 tolli (1445 mm)
• Kaal: umbes 1,5 tonni ehk ligikaudu 3300 naela
• Mootorid: 1,6 l hübriid (TMED-II), 2,5 l vabalthingav või turbomootor
• Käigukastid: 6-, 7- ja 8-käigulised automaatkäigukastid; valikuline eAWD

Turupositsioon ja hinnad

Värskendatud 2028. aasta K5 jätkab konkureerimist Hyundai Sonata, Honda Accordi ja Toyota Camryga. Hinnad tõusevad eeldatavasti mõõdukalt, kajastades lisanduvat tehnoloogiat ja uuendatud disaini. Praegused 2027. aasta USA soovituslikud hinnad on LXS-i puhul 27 690 dollarit, GT-Line'i puhul 28 690 dollarit ja GT puhul 33 790 dollarit. Hinnatõus kogu mudelivalikus ei oleks üllatav.

Lõppmõtted: tark areng või kasutamata võimalus?

Otsus K5-t värskendada, mitte seda täielikult ümber kujundada, on pragmaatiline. See võimaldab Kial pikendada end tõestanud toote eluiga, täiustades samal ajal ostjatele olulisi disaini- ja tehnoloogialahendusi. Entusiastidele, kes lootsid täiesti uut põlvkonda, võib see uudis pettumust valmistada. Enamiku ostjate jaoks peaks 2028. aasta K5 siiski tunduma märgatavalt värskem ja moodsam, kaldumata kõrvale tugevustest, mis tegid praeguse mudeli konkurentsivõimeliseks.

Tsitaat, mille üle mõelda:

• 'Iluvõre ja disaini värskendus hoiab K5 asjakohasena, samal ajal kui Kia valmistub ambitsioonikamaks järgmiseks sammuks, kui turunõudlus seda õigustab.'

Kas järjekordsest mudeliuuendusest piisab, et hoida K5 konkurentsivõimelisena pidevalt kahaneval sedaaniturul? Vastus sõltub sellest, kui hästi Kia tasakaalustab hinna, tehnoloogia ja sõiduomadused. Renderduste põhjal paistab järgmine K5 teravam ja nutikam, isegi kui selle tehniline põhi jääb tuttavaks. Jaga oma arvamust: kas eelistad K5 puhul täielikku ümberkujundust või põhjalikult viimistletud mudeliuuendust?