Uus Hyundai Kona hübriid saab jõulisema ilme ja V2L-i

Kõrgel Hispaania mägedes, kõrvetava päikese käes ja kamuflaažikihi varjus annab järgmise põlvkonna Kona aimu oma uuest karakterist. Senise ümaravõitu linnamaasturi asemel mõjub see rohkem iseloomuga kompaktse universaalsõidukina.

Mootorikate on tõstetud kõrgemale, esiosa ilme on jõulisem ning pehmete kaarte asemel on rattakoopad saanud kandilised ja robustsed vormid. Need viitavad Crateri ideeautole ning annavad Konale jõulisema ilme, milles on mõjutusi Venue'ilt ja Tucsonilt. Tõusev vööjoon ja järsult kaldu esiklaas teravdavad auto profiili, aerodünaamilised veljed aga osutavad uuenduse tõhususeesmärkidele.

Eest vaadates torkavad silma haikala nina meenutav kujundus, madalale paigutatud esituled ja kitsas ülemine valgusriba. Tagaosas ulatuvad tagatuled tagaluugi keskosa suunas, et muuta auto visuaalselt laiemaks. Näha on ka laia tagaluuki ning kaitseraua all paiknevat väljalaskeava, mis kinnitab, et bensiinimootor jääb valikusse.

Hübriidlahendus võib osutuda kõige olulisemaks

Disain on vaid osa tervikust. Kamuflaaži all näib Hyundai kasutavat Kia tehnikat ning eriti tähelepanuväärset jõuallikat: ümberkujundatud Kia Seltoses kasutatavat 1,6-liitrist iselaadivat hübriidsüsteemi. Selle võimsus on umbes 152 hj ehk ligikaudu 113 kW. Lisavarustusena pakutav nelikveosüsteem lisab tagumise elektrimootori, kasvatades koguvõimsuse umbes 176 hj ehk ligikaudu 132 kW-ni.

Võimsusnäitajad on üks asi, kuid veelgi põnevam on võimalus varustada hübriidmudelis seadmeid vooluga. Seltos näitas, kuidas tavaliselt elektriautodega seostatav V2L-funktsioon võib toimida ka hübriidsüsteemis. Eeldatavasti kasutab Kona sama lahendust, võimaldades salongis V2L-toidet kuni 3,52 kW ulatuses. Saadaval on ka püsimisrežiim, mis lubab V2L-süsteemil võtta energiat veoakust ajal, mil mootor on välja lülitatud. Nii saab kasutada seadmeid või tööriistu ilma mootorit tühikäigul hoidmata. See funktsioon võib aidata Kona Hybridil tihedas segmendis silma paista.

Salong muutub lihtsamaks ja moodsamaks. Oodata võib minimalistlikku armatuurlauda, mille keskmes on Android Automotive'il töötav Pleos Connecti puuteekraan. Hyundai versioon sellest süsteemist sisaldab Gleo AI-d, rakenduste ökosüsteemi, nutitelefonilaadseid menüüsid ja mitme akna kasutusvõimalust. Eesmärk on muuta juhiruum pigem ühendatud eluruumiks kui ülekoormatud näidikupaneeliks.

Need spioonifotod asetavad uue Kona robustse ja rafineeritud stiili piirimaile. Sellel on endiselt sisepõlemismootor, kuid hübriidtehnoloogia ja salongi nutikad lahendused annavad sellele uusi põhjuseid tähelepanu pälvida. Nüüd jääb küsimuseks, kas Hyundai toob selle salongisisese V2L-funktsiooniga hübriidi Ameerika Ühendriikidesse, kus see võiks olla tõeline eristav omadus. Praegu ei ole ettevõte USA plaane kinnitanud, seega jääb üle oodata, kuni kamuflaaž tasapisi taandub.