2027 Range Rover Electric: luksuslik elektriline maastur

On hetki, mil ikoon lihtsalt vaikib. Uus 2027. aasta Range Rover Electric saabub just sellisena: tuttava silueti, vaoshoitud kohalolu ja kere all tuksuva uue elektrilise südamega.

Endiselt äratuntavalt Range Rover

Jaguar Land Rover on retsepti puutumata jätnud. Alumiiniumirohke arhitektuur, voolitud pinnad ja püstine hoiak on alles. Ent see tervik ei vaja enam pikka väljalasketoru ega kapoti all paiknevat bensiinimootorit. Põranda all paikneb 800-voldine elektrisüsteem ning kaks 260 kW püsimagnetmootorit annavad pressimaterjalide järgi kokku 542 hj ja 850 Nm pöördemomenti. Tulemus on tempokas: 0–100 km/h 4,5 sekundiga.

Disainimuudatused on teadlikult tagasihoidlikud. Iluvõre, velgede ja põhja aerodünaamilised täiustused parandavad maanteesõidu energiatõhusust, muutmata Range Roveri iseloomu. Prototüübid vajasid vaevumärgatavat kamuflaaži. See ütleb palju: ennekõike on tegu Range Roveriga ja alles seejärel elektriautoga ning disainimeeskond näib olevat selles vaidluses peale jäänud.

Salong lähtub samast põhimõttest. Ei mingeid futuristlikke elutoa-trikke ega tasase põranda ümbermõtestamist. Kõrgepingeaku paikneb istmete all, tagumine ajam aga võtab enda alla ruumi, kus tavaliselt asuks diferentsiaal. Nii säilivad nii pagasiruumi maht kui ka tuttav salongipaigutus. Tulemuseks on vaikne ja hästi isoleeritud pelgupaik – just see, mida enamik Range Roveri ostjaid ootab.

Tehnoloogia on praktiline. Rakendus võimaldab omanikul kontrollida laadimistaset, ajastada laadimist, käivitada salongi õhupuhastuse ja isegi rooli kaugjuhtimise teel soojendada. JLR-i andmetel reageerib veojõusüsteem umbes 50 millisekundiga ning ühe pedaaliga sõidurežiim pakub vabajooksu, kerge ja tugeva regeneratsiooni seadistusi. Tugevas režiimis saab akusse tagasi suunata kuni 0,5 g aeglustamisel tekkivat energiat. Ka maastikuvõimekus on jätkuvalt veenev: elektriline maastur võib läbida kuni 900 millimeetri sügavust vett ning säilitab head lähenemis- ja väljumisnurgad.

Kapoti alt leiab 118,5 kWh kasutatava mahutavusega liitiumioonaku, mis koosneb 344 prismaelemendist, ning ajami inverterites kasutatavad ränikarbiidpooljuhid. Lubatud WLTP TEL-i sõiduulatus on 600 kilomeetrit ehk umbes 373 miili. Tegelik WLTP näit jääb umbes 535 kilomeetri juurde, samal ajal kui välja toodud EPA näit on 333 miili. Kiirlaadimise tippvõimsus ulatub 350 kW-ni ning aku laeb 10 protsendilt 80 protsendini umbes 22 minutiga. Kümme minutit alalisvoolu kiirlaadijas võib lisada kuni 220 kilomeetrit WLTP sõiduulatust.

Praktiline jõudlus, rafineeritud teostus. Kahe mootoriga nelikvedu, kahekambriline õhkvedrustus, V6- ja V8-mudelitest madalam raskuskese ning ThermAssisti soojusjuhtimissüsteem aitavad hoida aku temperatuuri stabiilsena ka ekstreemsetes tingimustes. See aitab säilitada sõiduulatust ja pikendada aku kasutusiga ning vähendab salongi soojendamiseks kuluvat energiat.

Hinnastuse poolest paikneb mudel kindlalt luksusklassis. Baasmudeli EV550 hind algab Ühendkuningriigis umbes 181 800 euro ekvivalendist, USA turul ligikaudu 164 200 euro ekvivalendist ning Saksamaal on hinnakirjahind 163 500 eurot. Tellimused on juba avatud.

Kellega see konkureerib? Väga vähesed otsesed rivaalid ühendavad täiselektrilises vormis Range Roveri luksuslikkuse ja maastikuvõimekuse lubaduse. Alternatiividena võib nimetada Mercedes EQS SUV perekonda ja EQ-tehnoloogiaga G-klassi, Lotust Eletre, Rivian R1S-i ning Lucid Gravityt, kuid igaüks läheneb teemale erinevalt. Ostjatele, kes soovivad klassikalist Range Roveri kogemust ilma mootorimürata, on see elektriauto loogiline järgmine samm.

Üks piirang siiski on: JLR ei ole kinnitanud kolmerealise versiooni tulekut. Praegu on see kaherealine avaldus neile, kes eelistavad traditsioone elektrilisele rafineeritusele.