Kujutage ette madala kerejoonega autot, tuttavat iluvõret ja kapoti kohal paiknevat Range Roveri kirja. Esmapilgul tundub see sedaanina, kuid proportsioonid reedavad linnamaasturliku päritolu. Kummaline? Jah. Põnev? Kindlasti.
Land Roveri Range Roveri mudeliperekonda kuulub juba neli põhitegijat: algupärane Range Rover, Range Rover Sport, Evoque ja Velar. Miks siis üldse kujutleda viiendat mudelit, millel on sedaani jooni? Sest disainerite ideed levivad sotsiaalmeedias kiiresti. Hiljuti internetis ringelnud renderdus mängis selle mõttega, ühendades Range Roveri disainikeele kolme mahuga sedaanikerega. Tulemus on elegantne ja läbimõeldud, kuid traditsioonilise sedaanina jõuab see müügisalongidesse peaaegu kindlasti mitte kunagi.
Mitte limusiin, vaid kupeelik crossover
Renderduses on ohtralt Range Roverile omast disainikeelt: selge iluvõre, kitsad esituled, keresse peidetud ukselingid, toonitud klaasid ja puhas külgvaade, mida ilmestavad vaid tagasihoidlikud detailid poritiibadel ja küljekarpidel. Tagaosas on alles tuttav embleem ja tagatulede signatuur ning tavapärane difuusor ja kaks väljalasketoru otsikut. Kahetooniline värvilahendus, läikivad mitmekodaralised veljed ja toonitud klaaside tagant aimatav minimalistlik salong täiendavad tervikpilti.
Tegelikkus on siiski keerulisem: täismõõdus luksussedaan Rolls-Royce Ghosti või Bentley Flying Spuri vaimus nõuaks inseneritööd, käsitöökvaliteeti ja bränditunnetust, mida ei saavutata pelgalt märgi vahetamisega. See peaks olema enamat kui lihtsalt kena – laitmatu ja erakordselt töökindel. Latt oleks väga kõrgel.
Klassikalise sedaani arendamise asemel liigub Land Rover teises suunas – sedaanilaadse crossoveri poole, mille ametlik nimi on Range Rover GT. See ei ole Velari asendus, vaid pigem Range Roveri mudelivaliku viies liige, mille eesmärk on ühendada kupee proportsioonid elektriauto arhitektuuri ja Range Roverile omase väärika kohaloluga.
Ettevõte on juba avaldanud esmapilgu GT salongile: 2+2 istmepaigutus, rooli kohal paiknev lühike näidikuekraan, hõljuva muljega keskkonsool ning kahetasandiline interjöör, mis rõhutab avarust ja tehnoloogiat. Vihjatud on liitreaalsusnavigatsioonile ja tehisintellekti toele, mis osutab digikesksele kasutuskogemusele, mitte naha ja analooglahenduste taassünnile.
Auto põhineb EMA-l ehk elektrilisel modulaarsel arhitektuuril. Oodata võib üle 100 kWh mahutavusega akut, 800-voldist elektrisüsteemi ja ligi 350 kW laadimisvõimsust. Plaanis näib olevat kahe elektrimootoriga lahendus, samal ajal kui jutud kolme mootoriga versioonist on vaibunud. Kuigi mudel jõuab turule esmalt elektriautona, tundub tulevikus võimalik ka hübriidversioon, arvestades turge, kus täielik elektrifitseerimine alles kogub hoogu.
Oluline on ka positsioneerimine. GT ei hakka Rolls-Royce'i ega Bentleyga otseselt konkureerima, vaid võistleb teises kategoorias: esmaklassiline elektriline jõudlus koos Range Roveri mugavuse ja tehnoloogiaga. Küsimus on selles, kas ostjad, kes hindavad autojuhiga sõitmiseks mõeldud luksust ja käsitööna valminud interjööre, võtavad omaks tehnoloogiakeskse ning kupeeliku Range Roveri. Seda näitab aeg.
Kokkuvõttes on renderdus põnev mõtteharjutus, kuid Range Rover GT jõuab tõenäolisemalt turule elektrilise sedaanilaadse crossoverina, mitte traditsioonilise luksussedaanina.
Kas eelistaksite, et Range Rover prooviks luua päris sedaani, või on GT elektriline kupee-crossover targem kompromiss?
Arutelu
Jäta kommentaar
Kommentaarid
Kommentaare veel pole. Ole esimene.