Toyota Celica Sport naaseb G20E turboga ja nelikveoga

Celica Sport naaseb Corolla baasil ja G20E hübriidajamiga

Toyota toob Celica nime tagasi kompaktse sportkupeena ning esialgse info järgi võib sellest kujuneda praktiline, ent paljulubav mudel: järgmise põlvkonna Corolla arhitektuur koos Gazoo Racingu arendatud uue G20E 2,0-liitrise turbohübriidajamiga. Autohuvilised on moodsat Celicat oodanud aastaid ning nüüd näib Toyota olevat valmis pakkuma autot, mis ühendab igapäevase kasutusmugavuse tõeliselt sportliku iseloomuga.

Platvorm ja positsioneerimine

Väidetavalt Celica Sporti nime kandev tulevane mudel põhineb Toyota mitme energialahendusega platvormi eriversioonil, mida kasutab ka järgmise põlvkonna Corolla. Ühise platvormi kasutamine on majanduslikult ja logistiliselt mõistlik: see vähendab arenduskulusid, võimaldades samal ajal Gazoo Racingu inseneridel häälestada veermikku, vedrustust ja jõuülekannet teravama juhitavuse nimel. Toyota on mõnes piirkonnas registreerinud ka GR Celica kaubamärgi, mis viitab valikusse jõudvale suure jõudlusega Gazoo Racingu versioonile.

Jõuallikas: G20E 2,0-liitrine turbohübriid

Celica Sport peaks kapoti alla saama uue G20E 2,0-liitrise turbomootoriga neljasilindrilise jõuallika, mis on ühendatud iselaadiva hübriidsüsteemiga. Esialgsetel andmetel arendab tänavaversioon ligikaudu 400 hobujõudu, võidusõiduks mõeldud versioonid võivad aga ületada 600 hj piiri. Selline võimsus asetaks Celica Sporti mitmest konkurendist ettepoole ning võimaldaks tal vähemalt paberil võistelda isegi GR Supra kiirendus- ja sooritusnäitajatega.

Miks suurem töömaht ja hübriidlahendus? Üha rangemad heitmenormid avaldavad tänapäevastele sisepõlemismootoritele survet ning Gazoo Racingu praegune 1,6-liitrine kolmesilindriline mootor ei vasta tulevastele regulatiivsetele nõuetele. 2,0-liitrine turbohübriid võimaldab saavutada suure võimsuse puhtamalt, hoides samal ajal kaalu ja tehnilise keerukuse väiksemana kui paljudel pistikhübriidlahendustel.

Jõuülekanne, käigukast ja sõidudünaamika

Eeldatavasti kuulub nelikvedu standardvarustusse. See eristaks Celica Sporti esiveolisest Corolla hübriidist ning seoks selle tugevamalt klassikalise GT-Fouri pärandiga. Liiguvad ka kuulujutud manuaalkäigukasti võimalusest, mis oleks teretulnud kummardus puhtale sõiduelamusele, kuigi Toyota võib pakkuda manuaalkasti vaid valitud varustustasemetes või turgudel.

Olulised eeldatavad omadused:

• Nelikvedu standardvarustuses parema haarduvuse ja jõudluse tagamiseks
• Manuaalkäigukasti võimalus valitud versioonidel
• Gazoo Racingu sportlikult häälestatud veermik

Disain ja roll turul

Turuperspektiivist lähtudes on Celica Sport suunatud ostjatele, kes soovivad tõeliselt võimekat kompaktset kupeed, mitte pelgalt stiilset kaheukselist autot. Toyota strateegia näib olevat selge: luua usutav konkurent nišikupeedele, nagu Honda Prelude, säilitades samal ajal platvormi jagamisest tuleneva massturu kulutõhususe.

Juhatuse esimees Akio Toyoda on projekti toetanud ning väidetavalt arendatakse seda kõrvuti teiste Gazoo Racingu mudelitega, sealhulgas järgmise MR2, GR Supra järglase ja uue põlvkonna GR 86-ga. Samuti arvatakse, et Toyota muudab oma koostöömudelit ja loobub mõne mudeli puhul senisest partnerlusest Subaruga.

Võrdlus konkurentidega

Paberil võib Celica Sporti lähimaks tänapäevaseks konkurendiks pidada kompaktseid hübriidkupeesid, kuid selle ambitsioon on selgem: maksimaalne jõudlus mugavusele keskenduva viimistletuse asemel. Civicul põhineva Prelude'i kontseptsiooniga võrreldes panustab Toyota enam sportlikele omadustele, nagu suurem võimsus, nelikvedu ja Gazoo Racingu häälestus, samal ajal kui Honda lähenemine on väidetavalt pehmem ja mugavusele suunatud.

Ajakava ja ootused

Kui programm kulgeb plaanipäraselt, peaks Toyota Celica Sport jõudma müügisalongidesse umbes 2028. aastal. Esialgsed märgid viitavad mudelivalikule, kuhu kuuluvad võimas GR Celica tippversioon ja taskukohasemad varustustasemed, mis säilitavad kupee välimuse ning osa sportlikkusest ka ilma täieliku Gazoo Racingu tehnikata.

Tsitaadi tipphetk:

• „Celica tagasitulek tundub Toyota vastusena tänapäevastele jõudluspiirangutele: elektrifitseeri, et võimendada,“ ütleb üks autotööstuse analüütik.

Lühidalt võib uus Celica Sport kujuneda elektrifitseeritud ajastu praktiliseks sportautoks: Corolla-põhine tõhusus ühendatakse suure võimsusega G20E turbohübriidi, nelikveo ja Gazoo Racingu oskusteabega. Kompaktsete Jaapani kupeede fännidele on see Toyota sportautode taassünni loos igati põnev peatükk.