Alfa Romeo Giulia kontseptsioon ilma B-tulpadeta ja luksuslik

Astud Giulia juurde ja külg avaneb nagu teatrikardin. Ei ole püstist B-tulpa, mis vaadet blokeeriks. See on filmilik hetk, pigem salong kui tagaistme tunne.

Kui Itaalia temperament kohtub Korea ideega

Genesis raputas San Francisco ruumi Neolun kontseptsioonautoga ja selle seeriatootmises põhineva GV90-ga. Suur aku. Suur võimsus. Suured ambitsioonid: 123,5 kilovatt-tundi aku, ligikaudu 490 kilovatti kombineeritud mootori võimsust (umbes 657 hobujõudu) ja 800 newtonmeetrit pöördemomenti, sisemiste testide järgi ligi 500 kilomeetri sõiduulatus seitsmekohalise GV90 puhul. Need pealkirjad on üks asi. See, mis jääb meelde, oli B-tulba puudumine, tugipostivaba coach-ukse profiil, mis muudab sisenemise teatriks ja sisuruumi tõeliseks salongiks.

See teatrilisus jõudis ootamatult kohani: Bruno sotsiaalmeedia voogudesse, keda tuntakse netis kui brunoand_cars. Ta võttis GV90 tugipostivaba idee ja külvas selle fantaasiakujulise järgmise põlvkonna Alfa Romeo Giuliale. Tulemuseks on pigem äriline kupee-sedaan kui tuunitud väikeauto, pehmed kumerused, satiin-hõbedane värv, konkavsed täisveljed ja tagumise hingedega uksed, mis avanevad laialt, paljastades neljakohalise, lounge-stiilis salongi.

Taustalugu on lihtne ja veidi kangekaelne. Giulia, mida töökodades tuntakse kui tüüpi 952, debüteeris 2015. aastal ja on pigem arenenud kui asendatud. See liigub endiselt Giorgio platvormil ning Stellantis pani Alfa elektriauto järgija plaanid kõrvale. See on kujutlusvõtte parandamine: võta tuttav siluett, tõsta draamat ja esita Giulia pigem tagasihoidlikult luksuslikuna kui otseselt sportlikuna.

Bruno CGI on veenev, sest see austab proportsioone. Uued LED-signatuurid ja tagasihoidlik kerehoon hoiavad auto äratuntavalt Alfa näolisena, samal ajal kui coach-uksed kirjutavad ümber selle, kuidas koged salongi. Neli sihipärast istet, avar, minimalistlik kabiin ja ambientvalgus seatud rahulikule meeleolule on vihjed, mis on laenatud kõrgklassi limusiinidelt, mitte kompaktsed sportsed sedaanid.

Kas see on trend või trikk? Sellest on eeskuju: Rolls-Royce ja käputäis üli-luksusbrände on aastakümneid kasutanud tagumise hingedega uksi dramaatilise efektina. Mida Genesis tegi, oli see draama viia massidesse suurel elektrilisel maasturil, ja nüüd näeme disainereid küsimas, miks mitte ka väiksematele autodele?

On praktilisi küsimusi. Tugipostivabad avad nõuavad jäikuse ja ohutuse tagamiseks tehnilisi kompromisse. Elektroonikat, turvapatju ja tihendamist tuleb ümber mõelda. Kulud tõusevad. Kuid ostjatele, kes otsivad teatrilisust ja eksklusiivsust, võivad need kompromissid end ära tasuda.

Bruno Giulia CGI ei ole pressiteade. See on provokatsioon, "mis-kui" mõte, mis sunnib arutlema premium-autode tuleviku keele üle. Kas coach-uksed liiguvad lipulaeva maasturitelt ärisedaanidesse ja nišispordiautodesse? Võib-olla. Kas need jäävad harvaks ilutsemiseks, reserveerituks neile, kes soovivad teha muljet? Ka see tundub tõenäoline.

Igatahes on kujutis Alfast, mis avaneb nagu privaatne salong, raske unustada. See kutsub meid ette kujutama teistsugust Giulial: üht, mis vahetab külgmist bravuurit rahuliku kohaloleku vastu. Elegantne. Veidi teatriline. Puhtalt itaaliapärane vaimus.