Dodge Viper naaseb ellu: kas valida Hellcat või V10-romantika

Kujuta ette Viperi, mis ei sosista. See ulub. Suur, jõhkardlik, kahetsuseta. Sellise pildi postitas Tšehhi kunstnik rotislav_prokop Instagrami: arvutigraafiline (CGI) Viper, mis näeb välja, nagu oleks kellegi lihasmaasturi süda siirdatud rajal olevale relvale.

Jah, see on renderdus. Kuid idee on terav. Kunstnik väidab, et Viperit ei pidanud asendama, vaid arendama. Ei kosmoseautolikke nurki. Ei pehmeid servi. Lihtsalt kaasaegne tõlgendus ühest Ameerika ohtlikuma välimusega sportautost. Ja see paneb mõtlema, miks Dodge pole seda nuppu juba vajutanud.

Kapoti all piisavalt raevu, et alustada baarivaidlust

Nüüd igavene vaidlus. Kas jääda tohutu loomulikult täisõhutatud V10 taha puhta heli ja iseloomu pärast või paigaldada Hellcati masin, mis annab häälestatavat, piiri peaaegu absurdi pöördemomenti? Puriistid hääletavad alati V10 poolt. Sellel on see vanakoolne, vulkaaniline helitaust. Kuid Hellcati perekond toob teistsuguse ähvarduse: pead pöörav väljund ja järelturu häälestamise potentsiaal, mis kaldub mütoloogia poole.

Demon 170 näitas, mida Hellcati arhitektuur suudab. Sõltuvalt kütusest ja häälestusest on see tootnud näiteid, mis loevad nagu koomiksinäitajad: ligikaudu 1 025 pidurihobujõudu (umbes 1 040 metrilist hobujõudu) ja tipptasemel ligikaudu 765 kilovatti E85 peal, pöördemomendi numbrid lähenemas 1 280 newtonmeetrile kõige äärmuslikumas vormis. Reaalses maailmas võiks see masin katta kvartmiili 8,91 sekundiga kiirusega üle 243 kilomeetrit tunnis ning saavutada 97 miili tunnis umbes 1,66 sekundiga. Need on muuseumi väärilised numbrid.

Kui uuestisündinud Viper tahaks rinda pista Corvettide tippliiniga, peaks tal armatuurlaual olema neljakohaline võimsus. Corvette ZR1 jääb umbes 1 064 hobujõu juurde ja ZR1X surub ligikaudu 1 250-ni. Nende autode kiirendusväited on lõualuune: 0 kuni 60 miili tunnis madalates kahekümnendates või isegi alla kahe sekundi suurimate mudelite puhul. Nii et jah, võimsus ei ole valik. See on kohustus.

Disaini mõttes on arvutigraafiline Viper truuduse ja kaasaegse ägedusega. Proportsioonid jäävad originaalile truuks — pikk kapott, laiad puusad, minimaalne katus. Uued valgustuselemendid annavad esiosale kontsentreeritud pilgu. Kapott on pundunud. Mitmed õhusuudmed ja vormitud põrkeraud juhivad õhuvoolu. Tagumisel osal on valgusriba ja tagasihoidlik difuusor, samal ajal rõhutavad külgmised väljalasked ja nõgusad veljed agressiivsust. Punane värv mustade aktsentide ja süsinikuosadega lõpetab välimuse: ähvardav, mitte peen.

Renderdusel on ausus. See ei ole kroomi ja kõveruste komplekt näitusesaali selfide jaoks. See lubab jõulist, sirgjoonelist autoriteeti ja sellist visuaalset pinget, mis nõuab juhi austamist. Siseosa? Kabiinituuri me ei saa, mis on kahju. Siiski on autohuvilistele siluett ja vihjatud tehnika piisavad, et hakata unistama.

Nii et mida sa valiksid, kui Dodge annaks sulle võtmed? V10 romantika ja toores autentsus või ülelaaditud Hellcat, et võistelda kaasaegsete hüperautodega ja jätta neid imestama, mis neid tabas? Küsimus tundub vähem teoreetiline ja rohkem väljakutse.

Sellised renderdused teevad rohkem kui ainult ahvatleda. Need on vestlusplaanid: brändi identiteedist, sellest, mida entusiastid ikka veel tahavad, ja sellest, kas pärandnimed peaksid olema muuseumiesemed või elavad, urisevad isiksused. Dodge on viimastel aastatel otsinud kasumlikkust turvalisuse suunas. Kuid mõnikord peab legendi loonud bränd vastama, kas ta tahab mängida turvaliselt või süüdata tiku uuesti.

Kas sa kulutaksid raha Viperile, mis naaseb Hellcati vägivallaga? Ütle, millise mootori sa valiksid ja miks. Parimad ideed algavad pildist ja ühest küsimusest.