Roheline põrgu paljastab saladusi omapärasel viisil. Ühel ringil kostub värskelt soojenenud kummilt kõrge vilin, teisel ringil näitab see, mida tähendab tänapäevane M, kui mootori hääl on kadunud. Nii käitus maskeeritud 2028. aasta BMW iX5 M prototüüp, mis jahis Nordschleifel vahetas V8 möirgamise laiade sportrehvide jõulise protesti vastu.
Jõudlus on disainitud, mitte juhuslik
Kamuflaaž ei suutnud kavatsust varjata. Suured alumised sissevõtted asetsevad otse nina keskel, kuid need ei ole pelgalt show-elemendid. Need juhivad õhku soojusvahetite juurde, mille ülesandeks on jahutada eesmist vedu tagavaid üksusi, võimsuseelektroonikat ja pidureid. Mõistke seda kui suunatud õhuvoogu, vormitud nii, et elektriline riistvara püsiks rasketel ringidel oma mugavuspiirkonnas.
Stiilielemendid ulatuvad tagasi BMW Neue Klasse’i pärandisse, ent ülemine iluvõre on koht, kus disainerid mängivad. Katsevõlli külgedel on ajutised tuled püsti tõstetud nina äärtes, kuid seeriatootes võivad autod saada X-kujulisi kollaseid päevasõidutulesid. Ringiliikumise valguslahendusi inspireeriva M Concept Neue Klasse'i jälgedes ringlevad kõlakad, et välisavad hakkaksid mahutama radadel kasutatavaid lisatuled, väike detail, mis annab tõsise kavatsuse märku.
Profilti vaadates istub iX5 M madalal sportvedrustusel, mähitud kleepuvatesse rehvidesse ja kergetele valuvelgedele. Ukse käepidemed on peitu paigutatud, et pind püha ja õhutakistus madal püsiks. Tagumine osa on loobunud neljast heitmekõrist kui visuaalsest keelelisest väljendist ning eelistab sujuvat alakatet. Mitmesuguseid difuusori lahendusi pole veel näha, kuid oodata on, et BMW M täiustab aluspinna aerodünaamikat, et tasakaalustada efektiivsust ja alla suunavat jõudu.
Allpool võtab G95 arhitektuur sammukese eemale oma bensiinipõhise venna mehaanilistest diferentsiaalidest. Selle asemel vaatab iX5 M keerukale elektrilisele nelikveole.
Miks kogu see keerukus? Pöördemomendi jagamine ülikiirelt. Kujutage ette elektroonilist aju, mis haldab jõuülekannet, roolimist, pidurdamist ja energia tagasitaastamist kui üht süsteemi. BMW nimetab seda Heart of Joy keskseks dünaamiliseks üksuseks. See ühildab elektrimootoreid, tarkvara ja juhtimisalgoritme üheks tihedalt põimunud ahelaks, mis reageerib kiiremini kui vanemad elektroonilised arhitektuurid. Tulemusena on juhitavus teravam ja sõidutunne rajal rohkem ühendatud.
Võimsusnumbrid on veel ametlikult kinnitamata, kuid kontekst annab vihjeid. XM Labeli ja lahkuva X5 M Competitioni võrdluseks võib oodata vähemalt 800 ratsionaalhobujõudu. Kas BMW ütleks 789 või ümardatud kõrgemat näitu, eesmärk on ilmne: teha elektrilisest X5 M-ist sama raevukas kui tema bensiinilised sugulased.
Ootused ulatuvad ka salongi. Interjöör kaldub kõrgetehnoloogiliste lahenduste poole, sealhulgas BMW Panoramic Vision ja kokpit, mis võib loobuda traditsioonilisest iDrive pöördnupust. See jagab arvamusi: puristid võivad pöördnupu järele igatseda, kuid tehnoloogiahuvilised tervitavad puhast, ekraanikeskset liidest.
Tootmine on meediaandmete järgi planeeritud 2028. aasta aprilliks BMW Groupi tehasest Spartanburgis, Lõuna-Carolinas, mis on kaubamärgi globaalseks keskuseks tagaveoliste X-mudelite jaoks. Ametlik esitlus peaks saabuma 2027. aasta teises pooles, mis muudab iX5 M paljudes turgudes 2028. mudeliaasta autoks.
Ja neile, kes ikkagi igatsevad sisepõlemist, BMW neid unarusse ei jäta. Järgmist põlvkonda kuuluv X5 M S68 topeltturbolaaduriga V8 mootoriga ja 48‑voldise abisüsteemiga on samuti horisondil. Tundub, et valik jääb M-divisjoni plaani keskmesse.
Niisiis, mida Nordschleife meile rääkis? Et M võib olla samaaegselt vaikselt pealetükkiv ja metsik. iX5 M ring ei karjunud heitmete läbi, kuid rehvid räägivad piisavalt valjult.
Arutelu
Jäta kommentaar
Kommentaarid
Kommentaare veel pole. Ole esimene.