Uus Cadillac XT5 PHEV Hiinas: tehisintellekt ja aku

Peatu Shanghais asuva näitusesaali ees ja uus XT5 PHEV võib esmapilgul näida kui veel üks värskendatud crossover. Vaata lähemalt ja lugu muutub. Tegemist on Cadillaci mudeliga, kohandatud Hiina turule ja toodetud SAIC-GM-i Shanghais, mis peidab tuttava kuju all palju rohkemat, kui arvatakse.

Väljast on vihjed peened, kuid läbimõeldud. Mustaks tehtud kilbivõre valgustatud ääristusega kohtub vertikaalsete, jagatud esituledega. Aktiivsed õhuvõreluugid otsivad kõige tõhusamat õhuvoolu. Läikivmustad aktsendid korrastavad profili. Pikkus 4 888 millimeetrit ja teljevahe 2 863 millimeetrit säilitab XT5 PHEV proportsioonid, mida ostjad tunnevad. Tagumine siluett on puhtam: T-kujulised tuled, kroomliist ja peidetud väljalasketoru, mis ei rõhuta auto sisepõlemise juuri.

Astudes sisse tabab tehnoloogiline väide sind kohe: ulatuslik 33-tolline kõver ekraan, mis ühendab näidikud ja info- ja meelelahutussüsteemi üheks katkematuks pinnaks. See on moodne salongi lahendus, küll, kuid tõeline uudis on, millega see ekraan on seotud. See XT5 on esimene Cadillac, mis on Hiinas ehitatud brändi kohapealsele elektri-arkitektuurile. See on oluline.

Sisemuses segunevad vanakoolilised mehaanilised lahendused ja elektrilised ambitsioonid. Otsepritsega 1,5-liitrine turbomootor pakub sisepõlemise selgroo. See arendab umbes 156 hobujõudu ja 230 Nm pöördemomenti. Seda täiendavad kaks elektriajamit: esimootor annab 214 hobujõudu ja tagamootor 147 hobujõudu. Cadillaci Hiina üksus pole avaldanud kombineeritud süsteemi hobujõu näitajat; see vaikne puudumine jätab ruumi oletustele.

Akuga seotud detailid on vähem tagasihoidlikud. 35,5 kilovatt-tunnine akupakk, mis kaalub 194 kilogrammi, toidab elektrimootoreid ja toetab sõiduki-toite kasutamist, kui tahad seadmeid autost toita. Elemendid on hinnatud 5C laadimiseks ja tühjendamiseks, mis tähendab, et nad aktsepteerivad suhteliselt suuri voole kiirema energiaülekande jaoks. Hiina CLTC tsükli järgi saavutab XT5 PHEV ainult elektrirežiimis umbes 155 kilomeetrit, mis on kasulik vahemaa igapäevaseks töösõiduks ilma tankimiseta. Kui väike bensiinimootor töötab, on ametlik kütusekulu umbes 6,05 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Auto tühimass jääb umbes 2 170 kuni 2 200 kilogrammi vahele, mis selgitab vajalikke tugevaid komponente ja hoolikat šassii häälestust. Cadillac nimetab oma lahendust Hummingbird-vedrustuseks. Amortide sees olevad elektrooniliselt juhitavad klapid reguleerivad amortisatsiooni jõudu reaalajas, funktsioon, mille eesmärk on hoida sõidumugavus ja kontroll tasakaalus, olgu sõit elektri jõul või teele kiirelt sulandudes.

Mõistus liigutuse taga

Kui jõuülekanne on kere, siis Momenta R7 maailmamudel on aju. Momenta poolt välja töötatud ja GM-iga häälestatud tarkvara on väidetavalt õppinud rohkem kui 15 miljardi kilomeetri reaalse maailma andmetest. Kuid see ei ole lihtne objektituvastus. R7 kasutab füüsikapõhist tehisintellekti ja tugevdusõpet, et ennustada, kuidas stseen areneb, sealhulgas jalakäijate, teiste autode ja jalgratturite tõenäolisi trajektoore ning isegi seda, kuidas liikumine ja füüsika paar sekundi jooksul omavahel suhestuvad.

Mõtle sellele nagu malele: mängija, kes simuleerib miljoneid käike enne otsustamist. See virtuaalne mootor võimaldab süsteemil läbi mõelda erinevaid stsenaariume, valida eelistatud trajektoori ja seejärel teostada. Andurite hulka kuuluvad katusesse paigaldatud lidar ja tihe kaamera-ala. Komplekt esitatakse hetkel tasemega 2++ võimekuse poolest, arhitektuur on loodud skaleeruma tingimusliku ning kõrgemate automatiseerituse tasemete suunas, kui regulatsioonid ja valideerimine seda võimaldavad.

Miks see on oluline? Sest poolautonoomsed süsteemid, mis ennustavad käitumist selle asemel, et seda ainult märgistada, kipuvad keerukas liikluses turvalisemad ja sujuvamad olema. Tihedas linnaliikluses, kus loeb iga hetk, annab R7-lähenemine XT5-le selgema ettekujutuse sellest, mis järgneb, mitte ainult sellest, mis on hetkel nähtav.

Kuhu see jätab ostjad? Saad visuaalselt tuttava Cadillaci, millel on tugev annus kohalikku inseneritööd, märkimisväärne aku, mis võimaldab olulist elektrisõitu, ja arenenud tehisintellektil põhineva juhiabistaja, mis püüab muuta, kuidas auto mõtleb. Komplekt ei ole täiuslik; mõned peamised võimusnumbrid jäävad avaldamata ja sõiduki tühimass on märkimisväärne. Siiski tundub XT5 PHEV teadliku sammuna: Cadillac kohandab Ameerika luksuseinstinkte Hiina tehniliste ambitsioonidega.

Kas ostjad premeerivad vahema, tehnoloogia ja kohaliku tootmise segu? Selle vastuse annavad näitusesaalid ja linnatänavad. Praegu seisab XT5 PHEV selge märgina sellest, kuidas väljakujunenud brändid ümber leiavad end kohtades, kus kirjutatakse tuleviku liikumist, ja selles loos on kirjutusvahend pigem algoritm kui kroom.