Elektriautode läbisõidumaks eVED algab 2028 Ühendkuningriigis

Mis muutub elektriautode omanikele?

Alates 2028. aasta aprillist kehtestab Ühendkuningriik uue läbisõidu eest makstava tasu elektriautodele ja pistikhübriididele, eesmärgiga panna elektrisõidukite omanikud otseselt teede hooldusega kaasa maksma. Nimetatud Elektrisõidukite aktsiisiks (eVED), asendab see lõiv fossiilkütuse juhtide varasema panuse, mis tuli kütuseaktsiisi kaudu.

Kava kohaselt küsitakse akutoitel (puhas-elektrilistelt) sõidukitelt (BEV) 3 penni miili kohta (umbes $0.04 / €0.04), samal ajal kui pistikhübriidid (PHEV) maksavad 1,5 penni miili kohta (ligikaudu $0.02 / €0.02). Need määrad indekseeritakse inflatsiooniga ja neid vaadatakse üle igal aastal.

Kui palju juhid tegelikult maksavad?

Juhid, kes sõidavad vähem kui riiklik keskmine, umbes 9 300 miili aastas, võivad näha oma aastaseid sõidukulusid tõusvat ligikaudu $350 (€300), kui läbisõidutasu lisada olemasolevatele maksudele. Oluline on, et eVED on lisakulu lisaks kehtivale sõidukimaksule (VED), mida valitsus eeldab jätkuvat.

Rahandusministeerium on hinnanud esimesel aastal laekuvat tulu umbes £1.1 miljardit (ligikaudu $1.5 miljardit). Juhtidele antakse maksepaindlikkust: üks aastane arve või igakuised osamaksed. Kõik peavad ette esitama hinnangulise aastaläbisõidu; tegelik läbisõit korrastatakse aasta lõpus, nii et ületatud kasutus toob kaasa täiendava tasu ning oodatust madalam kasutus tekitab krediiti.

Miks valitsus seda õiglasena peab

Ametnikud väidavad, et see samm loob võrdsed tingimused: fossiilkütuse juhid annavad juba panuse kütuseaktsiisi kaudu, samal ajal kui elektrisõidukid, kuigi need põhjustavad ummikuid ja teede kulumist, pole tasunud võrdväärset lõivu. Poliitikat esitatakse tuluneutraalse lahendusena teede rahastamise säilitamiseks, kuna bensiini ja diisli tulud vähenevad.

"Kõik teekasutajad peaksid maksma oma osa teede ja ummikute eest," seisab ametlik kokkuvõte, kajastades eVEDi taga olevaid põhimõtteid.

Tööstuse reaktsioon ja praktilised probleemid

Kõik pole veendunud. Kriitikud toovad välja mõned olulised murekohad:

• Administratiivne koormus: Sõidukipargi haldajad ja liisingufirmad hoiavad ette keerulisest nõuetele vastavuse koormusest, mis kaasneb hinnangulise läbisõidu haldamisega sadade või tuhandete sõidukite puhul.
• Karistus varajastele kasutuselevõtjatele: Ostjad, kes läksid aastaid tagasi üle elektriautodele, võivad tunda end ebaõiglaselt sihitud, sest nad ostsid sõidukeid teistsuguste maksueeldustega.
• Pere eelarvestamine: Läbisõidu hindamine mitu kuud ette võib tekitada rahavoogude ebakindlust peredes, kelle sõidumustrid varieeruvad.

Briti sõidukite rentimise ja liisimise assotsiatsioon (BVRLA) on hoiatanud, et skeem võib tuua täiendavaid kulusid ja paberimajandust ettevõtetele, kes haldavad suuri elektrisõidukiparke, ning et väikesed hinnanguerinevused võivad kaskaadiliselt tekitada raamatupidamise peavalusid.

Kuidas teised riigid läbisõidutasusid käsitlevad

Ühendkuningriik pole üksi. Uus-Meremaa, Island ja mitmed USA osariigid katsetavad teekasutustasusid. Uus-Meremaa kehtestas 2024. aasta aprillis kergetele elektrisõidukitele kilomeetri kohta tasu, mis on umbes $48 iga 1 000 km kohta (621 miili). Euroopas koguvad riigid, näiteks Prantsusmaa, juba suuri summasid energiaaktsiiside kaudu ning teised riigid jälgivad Ühendkuningriigi rakendust tähelepanelikult.

Mida see tähendab ostjate ja elektrisõidukituru jaoks

Autot ostes muudab eVED omamiskulude koguarvestust ning võib mõjutada järelturgu ja liisinguhindu. Tootjad ja edasimüüjad peavad võib-olla olema läbipaistvamad oodatavate sõidukulude osas ning tarbijad peaksid eVEDi arvesse võtma elektri-, hübriid- ja sisepõlemismootoriga variantide võrdlemisel.

Praktilised nõuanded juhtidele:

• Jälgi läbisõitu täpselt oma auto telemaatikasüsteemi või spetsiaalse rakenduse abil.
• Kaalu liisingut või tellimuspõhiseid mudeleid, mis hõlmavad haldusprotsesse.
• Hinda omamiskulude kogusummat (TCO) uuesti, mitte keskendu vaid ostuhinnale või kütte-/laadimissäästudele.

Järeldus

Ühendkuningriigi läbisõidu eest makstav elektrisõidukimaks on mõeldud kindla tuluvoo tagamiseks, kui bensiini- ja diislikütuse maksud vähenevad. Kuigi see käsitleb reaalse rahastamislünka teede hoolduse jaoks, tekitab skeem küsimusi õiglasuse ja halduskoormuse kohta, eriti ettevõtete ja varajaste elektrisõidukite kasutuselevõtjate jaoks. Kui poliitika saavutab oma finantseesmärgid, võib oodata, et teised valitsused, kes jälgivad tulemusi, kaaluvad sarnaseid teekasutustasusid.

Juhtide ja sõidukipargi haldajate jaoks on kohesed prioriteedid mõista, kuidas hinnangulise läbisõidu korrigeerimine töötab, ette valmistada süsteemid tegeliku kasutuse jälgimiseks ja hinnata elektrisõiduku omamise majanduslikku külge uuesti uue eVED-tasu valguses.