12V akud põhjustavad ohuhirmu Toyota ja Lexus juhtidele

Kujuta ette, et lihtsalt autost väljaastumine muutub järsku raskeks. Just seda on Suurbritannias teatanud omanikud: lühikesed, teravad paanikahood, kui väike 12-voldine aku tühjeneb ja elektroonilised ukseavamist võimaldavad süsteemid ei tööta korralikult.

Kui väike aku muutub suureks ohuprobleemiks

Suurbritannia tarbijakaitseorganisatsioon Which? on kogunud enam kui 270 vastust, mis on seotud tühjenenud 12V akudega, ja tuvastanud murettekitava mustri. Rohkem kui kolmveerand nendest teadetest pärines Toyota ja Lexus hübriidide omanikelt, kuigi need brändid moodustavad hübriidturust vaid osa. Silma paistavad LBX ja Yaris Cross: LBX-il oli 12V aku probleemide määr 29,2 protsenti ja Yaris Crossil 19,1 protsenti, võrreldes umbes 5,6 protsendiga kõigi küsitluses osalenud hübriidbrändide seas.

Numbrid räägivad osa loo. Ülejäänu pärineb juhtidelt, kes surnud elektroonikaga silmitsi seistes avastasid, et auto mugavusfunktsioonid on samal ajal ka selle nõrgad kohad. Hübriidajamid kasutavad liikumiseks kõrgepingeakupakke, kuid väike 12V üksus toidab kõike alates info- ja meelelahutussüsteemidest kuni valgustuse ja, mis oluline, elektroonilise ukse avamiseni. Kui see väiksem aku tühjeneb, ei pruugi uksed, mida inimesed eeldavad kergesti avanevat, seda teha.

Omanikud toovad korduvalt välja mudelid nagu Lexus NX ja RX ning Toyota Corolla, Yaris ja C-HR kui eriti mõjutatud. Paljud kirjeldavad korduvaid rikete seeriaid, mitmeid edasimüüjaga külastusi ja ootamatuid arveid asendusakude ning lisavarustuse eest. Üks omanik Põhja-Lancashire'ist ütleb, et tema NX-i 12V aku ebaõnnestus kaks korda; käsitsi vabastust ei leidnud ning ta päästis inimesi ja koeri purustades akna. Michael, NX-i omanik, räägib, et Lexus'e edasimüüja tunnistas algselt aku defekti, kuid järgmisel päeval keelduti tasuta asendusest ilma selge selgituseta.

Osa probleemist tuleneb sellest, kuidas tänapäevased autod oma ohutussüsteeme varjavad. Paljud mudelid kasutavad uste avamiseks mehaaniliste sidemete asemel elektrilisi ajameid. Käsitsi ümbersuunamised eksisteerivad ohutusnõuete täitmiseks, kuid omanikud ütlesid Which?-ile, et nad ei teadnud, kus need asuvad, või pidasid neid stressirohketes olukordades raskesti kasutatavaks. See teadmatus muudab sellest, mis peaks olema ajutine ebamugavus, potentsiaalseks ohuprobleemiks.

Omanikud peaksid enne hädaolukorda teadma, kus nende sõiduki käsitsi uksevabastus asub ja kuidas seda kasutada.

Mida tootjad teevad

Toyota ja Lexus on rõhutanud kliendiohutust ning andnud omanikele juhiseid, mida teha, kui 12-voldine aku on tühi, sealhulgas kuidas kasutada käsitsi uksevabastussüsteeme ja hädaolukorra sisenemisprotseduure. Lexus teatas, et on paigaldanud alates aprillist 2025 LBX-mudelitesse kõrgema mahutavusega 12V aku. Toyota uuendas mai 2026 aku kontrolli ja asenduse protseduure klientidele, kelle sõidukitel on avastatud vajadus uue 12V aku järele.

See aitab, kuid ei kustuta ära juhtide pettumust, kes on juba läbinud korduvaid rikkeid ja vaidlusi edasimüüjatega. Korduv teema on väike osa, mis tekitab ebaproportsionaalseid tagajärgi: tagasihoidlik, odav aku, mis kui jäetakse tähelepanuta või on defektne, võib piirata juurdepääsu põhiohutuse ja mugavuse funktsioonidele.

Hübriidide omanikele on praktiline õppetund selge. Kontrollige kasutusjuhendit. Küsige oma edasimüüjalt, kus asub käsitsi uksevabastus, ja paluge seda näidata. Kui teil esineb korduvaid 12V rikkeid, pidage hooldusvisiitidest üksikasjalikku arvestust ja nõudke selgeid selgitusi vigade algpõhjuste ja garantikattvuse kohta.

Which? andmetest nähtub, et see ei ole eraldiseisev tüütus, vaid korduv usaldusväärsusprobleem teatud mudelite puhul. Kuni tootjad ja edasimüüjad ei ole juurpõhjuseid laialdaselt kõrvaldada, jäävad teadlikkus ja ettevalmistus parimaks kaitseks ootamatuse ees järele jäämise vastu.