Maserati kaalub taas V8 mootorit ja mehaanilist käiku

Sulge silmad ja kujuta ette Maserati täisvõimsusel: toon on toores, mitmekihiline, inimlik. See heli, mida mõned kollektsionäärid peavad superauto olemuse määravaks, on suunanud Itaalia margi tagasi otsuse juurde, millest varem loobuti.

Miks möirgamine loeb

Pärast V8-mootorite eemaldamist valikust 2024. aastal tunnistavad Maserati juhid, et nad alahindasid, kui suuresti ostjad ihaldavad kaheksasilindrilist iseloomu. Insenerid ja tootejuhid töötavad nüüd üle pikaajalised plaanid. Muutus ei seisne ainult võimsusnumbrite jahil. Tegemist on auto isiksuse sobitamisega: häälega, mis Maseratile õige tundub, mitte ainult tehniliste andmetega.

Davide Danesin, Maserati inseneridirektor, ütles selgelt: "Minu isiklik arvamus on positiivne. Arvan, et V8-l on potentsiaal naasta. Olen kindel, et kui me selle ehitame, leiame kliente, kuigi tootmine võib piiratud olla." Ta lisab, et juba käivad tehnilised teostatavusuuringud V8 pakendamise kohta olemasolevatesse kokkupanekuliinidesse.

See uuring peab ühildama platvormid ja päritolu. GranTurismo, GranCabrio ja Grecale arendati Alfa Romeo Giorgio arhitektuuri evolutsioonil. Superauto, mida tuntakse nimega MC Pura ja mis on seotud 33 Stradalega struktuurilt, kasutab süsinikkiust monokoki. Need raamid annavad inseneridele võimalusi, kuid mitte vaba pääsu. Lõplik heakskiit sõltub emaplatvormi Stellantise otsusest ning madalate koguste V8-de majanduslikku külge uuritakse kriitiliselt.

Praktilised takistused on reaalsed. Ferrari päritolu V8-d eemaldati 2024. aastal Maserati varuosapoolist ja alternatiiv, Stellantise sisemised Ameerika Hemi-plokid, ei sobi lihtsalt paigaldamiseks. Hemi-tüüpi mootorid on suured ja rasked, mis tekitab pakendamisprobleeme. Seetõttu kaalub Maserati kahte teed: kavandada eritellimusel V8 või sõlmida uus leping välise tarnijaga. Mõlemad ei ole odavad ega kiired.

Käigukasti aruteluga koos kerkib mängu veel üks põhiline idee: manuaalkäigukast. Mitte simuleeritud, elektrooniliselt juhitud seade, vaid ehtne mehaaniline jõuülekanne, mis edastab metallkangile tuntuva tagasiside. Danesin ütleb, et eesmärk on pakkuda puhtalt mehaanilist kogemust mõnele piiratud seeria mudelile, viisi taaselustada see intensiivne side, mis juhtidel oli kunagi kallite Itaalia sportautodega.

Neid käsitööna valmistatud manuaalkäigukaste hinnatakse kalliks, umbes 15 000 kuni 20 000 euroks tükk väikeste tootmismahtude tõttu, kuid nende väärtus peitub harulduse ja elukogu sõiduelamuse andmises.

Eeldatavasti hakatakse neid eriversioone insenerima seal, kus Maserati ja Alfa Romeo kattuvad: väikesed seeriad, eritellimusel valmistatud karossidetailid ja hinnasildid, mis peegeldavad nende eksklusiivsust. Modena ja Torino sisestes aruteludes mainitakse kõige sagedamini järgmisi mudeleid:

• GranTurismo
• GranCabrio
• Grecale
• MC Pura (süsinikkiust superautoprojekt)

Kuhu iganes Maserati otsustab minna, tähistab see peent ümberpositsioneerimist. Elektromobiliseerimine jääb brändi tulevikku, kuid nüüd eksisteerib paralleelne lugu: meeleliste traditsioonide säilitamine, mis tegi nime kuulsaks. Väikesed, valjud, mehaaniliselt ausad. Seda tahavad mõned ostjad endiselt. Seda võib Maserati peagi taas müüa.