Bugatti Destrier: üksik Bolide võimsas rüüs, ajalooline side

Kujuta ette Bolide'i uuestisündi rüütli ratsuna: sama metsik süda, aga aero asemel katab selle rüüs. See kujutis seletab Destrieri paremini kui ükski tehniline leht. See on osalt skulptuur, osalt võidusõiduauto ja ilmtingimata Bugatti.

Rüüs ja päritolu

Destrier on Bugatti Solitaire'i programmi kolmas teos, järgnevalt Brouillardile ja FKP Hommage'ile. Kuid see mõjub pigem manifestina. Nimetu kollektsionäär palus tehast võtta ainult rajale mõeldud Bolide ja tõlgendada seda uuesti ilma tavapäraste laienduste, tiibade ja õhuavata; mitte niivõrd kümnendike võitlusena kui uue visuaalse keele loomisega, mis võib kajada ka tulevastes mudelites.

Nimi on läbimõeldud. Destrier oli keskaegsete rüütlite hinnatud sõjavars: võimas, haruldane ja loodud peoetenduseks. Bugatti toob selle pärandi esile vasardatud läikmetööga mootoriava ümber, viimistletud nii, et valguse käes näib see nagu plaaditud rüüs. Tulemuseks on teatriline ja kummaliselt poeetiline.

Värv mängib samuti suurt rolli. Kere on oma kõrgeimas punktis vaid üks meeter maapinnast ja on kaetud eritellimusel valmistatud Sapphire Celeste värviga, sinisega, millel on teemantilaadne sära ja mis viitab kuulsale Type 57SC Atlanticule. Seda ajaloolist vihjet tugevdab käsitsi lasergraveeritud plaat tuuleklaasi kohal, mis kujutab Type 57G Tanki ja Atlanticut, sidudes mineviku ja oleviku metallis ja värvis.

Kõik tehnilised tuumad on puutumata. Destrier kasutab endiselt Bolide'i süsinikkiust monokokk-kere ja 8,0-liitrist nelja turbo W16 mootorit, mille võimsus on 1 578 hj. Jah, tuntav tõuge on sama. Kuid eesmärk on muutunud. Kui Bolide karjub ringiaegade järele, on Destrier loodud võrgutama, olles esse, mis ühtmoodi sooritab ja võlub.

Rüüsist kaugemale ulatuvad ka visuaalsed erinevused. Hobuseraua-kujuline esivõre on laiem kui Bolide'il; tagaosa sulandub tiibja skulpturaalse elemendiga, mis meenutab Chiron Profilée'd. Rataste suurused liiguvad Bolide'i rajale keskendunud konfiguratsioonist rahulikumasse hoiakusse: esirattad 20 tolli ja tagumised 21 tolli. Proportsionaalselt suured, teadlik valik.

Kabiin ei ole möödanegi mõte. Bugatti eemaldaski võidusõiduauto tõsiduse ja riietas interjööri kolmes materjalis: nahk, nubuk ja 3D-kootud tekstiil, kasutatud nagu haute couture. Vasklõngad moodustavad halo-motiivi, kontrastõmblused rõhutavad peatoesid ja keskkonsooli ning vasardatud metalldetailid helgivad diskreetselt ukseavajal, õhuavades ja rooli keskosas. Väike Prantsuse lipp on õmmeldud polstrisse, väike signatuur, mis ankurdab auto päritolu.

Destrier paljastatakse füüsiliselt Monterey Car Weeki ajal, kuid Bugatti on juba jaganud pilte, mis annavad autole õige teatrilisuse. Üks saladus jääb alles: hind. Oodata tasub summat, mis paikneb madala kaheksakohalise eurovahemiku juures, kuigi Bugatti on täpse numbri saladuses hoidnud.

Harva näeb hüperautot, mis valib narratiivi otseste jõudluse paranemiste asemel. Destrier teeb just nii; tegemist on tehniliselt meisterliku teosega rüüsis, ehitatud meeldejääma kauaks pärast seda, kui ruudulipud on tuhmunud.