BMW G74 peatati: miks G-klassi rivaali plaan nurjus

Uudistevool oli juba välja joonistanud Baieri vastuse Mercedes G-klassi: jõulised jooned, tõsine kliirens ja märk, mis julgeks G-klassi silma vaadata. Siis tuli vaikus. BMW-le lähedased allikad ütlevad, et G74 projekt on külmutatud, sest numbrid ei klappinud lihtsalt.

Miks projekt ummikus jäi

Kas see oli ambitsioon või ülbus? Igal juhul ei kinnitanud BMW kunagi avalikult G74 olemasolu. Siseringi allikad räägivad teistsuguse loo. Plaan suunatus väga väikesesse, kulukasse turusegmenti. Eritellimusel valmistatud luksus-maasturi ehitamine ei ole sama mis olemasoleva mudeli pikendamine. See neelab inseneritunde, spetsiaalset tööriistakomplekti ja tohutut turunduse panust. Nähes sihtostjaskonna väiksust, tundus investeeringu tasuvus õhuke.

BMW pakub juba XM-i, kallist, lipulaeva-laadset mudelit, mis on hinnalt G-klassi lähedal, kuid iseloomult mitte. XM on jõudlusliku luksuse avaldus. G-klass on otstarbekalt ehitatud maasturiikoon. Kaks autot, kaks filosoofiat. See erinevus loeb, kui otsustatakse, kas investeerida sadu miljoneid uue šassii- ja jõuülekandepaketi arendusse vaid mõne turu jaoks.

Teine tegur: sisemine korrastamine. München kärbib mudelivalikut ja lihtsustab tegevust. Eriilmeliste, väikese mahtudega mudelite aeg on lõppemas. 3. seeria Gran Turismo ja 6. seeria Gran Turismo on kadunud. Juhtkond ei taha püüda veel üht butiigituru segmenti G-klassi ja Range Roveri vastu, kus kasumimarginaalid võivad olla ebakindlad.

Siiski pole uks lukus. BMW võib projekti tühistada või uuesti käivitada kuni 18 kuud enne tootmise algust. G74 algne sihtmärk oli 2029, mis tähendab, et projekti taaselustamine on võimalik, kui ettevõtte prioriteedid muutuvad või nõudlus ootamatult taastub.

Kuidas idee arenes, paljastab selle taga olnud mõtlemist. Esimene säde tuli võrdlevatest uuringutest Rivian R1T elektrilise kaubiku osas. Insenerid olid muljet avaldanud. Varajane kontseptsioon oli elektriline ja põhines BMW Neo Classi visioonil ning toodeti isegi täismahus disainimudel. Kas sellest mudelist kunagi käiva prototüübi sai, jääb ebaselgeks.

Kuna akutoitel sõidukite nõudlus mõnes turuosas pehmenes, viidi programm üle CLAR-platformile, samale paindlikule arhitektuurile, mida kasutab uus X5. See vahetus oleks võimaldanud BMW-l pakkuda pistikhübriid- ja täiselektrilisi variante ning tõsist maasturivarustust ilma täiesti uue põhja leiutamata. Mitmekülgsus oli eesmärk, kuid ilmselt ei suutnud mitmekülgsus majanduslikke arvutusi nullida.

Nii et mis nüüd? Lugemise ja potentsiaalsete ostjate jaoks tähendab see, et BMW-tehtud G-klassi rivaali tõenäosus on praegu langenud. BMW jaoks peegeldab otsus laiemat strateegiat: keskenduda põhimaldele, skaleeritavatele mudelitele ja vältida kulukaid kõrvalkäike väga väikestesse niššidesse. Turule tähendab see, et G-klass säilitab ühe haruldasema rolli luksusmaasturite seas: peaaegu monopoolse positsiooni iseloomu ja ihaldatavuse osas rasketes maasturingides luksussegmentides.

Põhipoint: G74 on peatatud, mitte surnud. Kui München otsustab, et arvud muutuvad, võib projekt enne 2029. aastat taas lauale tulla.