ABT RS Q8 LE 1000: 130 aastat tuningut ühes SUV-is

ABT töökoja stseen mõjub filmilikult: süsinikkiust paneelid ladestatud nagu soomus, tehnikud kummardunud uriseva V8 mootori kohale ja väike metallist plaat, mis ühel päeval kannab seerianumbrit. See ei ole lihtsalt osade uuendus. See on sünnipäevakingitus, 130 aastat tuningut kokku võetud ühte super-SUV-i.

Mida ABT muutis ja miks see loeb

Alustame südamest. Tootjate 4,0-liitrine topeltturboline V8 oli juba muljetavaldav. ABT käsitles seda kui toorainet. Kohandatud turbod, tugevdatud vahejahuti ja vee-metanooli sissepritsesüsteem liidetakse elektroonika tarkvaraga, mis on häälestatud maksimaalse reageerimisvõime jaoks. Selle tulemuseks on tipuvõimsus, mis tõuseb 1000 hobujõu tasemele, kui jahutussüsteem on aktiveeritud. Lühikesed tõmbed? Oodake kaela murdevat tõuget. Pikemad sõidud? Metanoolisüsteem aitab hoida temperatuure kontrolli all, nii et võimsus jääb kasutatavaks.

Käsitlust ei jäetud tagaplaanile. Insenerid töötlesid ümber nelja nurga õhkvedrustuse ja lisasid uue loogika 48-voldisele aktiivsele kallutusvastasele süsteemile, et vähendada kere kallet ja parandada kõrgetel kiirustel sõidustabiilsust. Tipukiirus tõuseb umbes 320 kilomeetrini tunnis, ligikaudu 16 km/h kiiremini kui standardne RS Q8. Selle kiiruse saavutamiseks on vaja enamat kui vaid võimsust. ABT aerodünaamiline komplekt, mille matt süsinikkiud katavad splitterid, õhuvõtud, kapoti ventilatsiooniavad, poritiibade väljalasked, agressiivse tagadifuuseri ja katuse spoileri, juhib samaaegselt nii kuumust kui allajõudu.

Välimuslikud vihjed on valjud ja läbimõeldud. Massiivsed 23-tollised kuldsed veljed annavad SUV-ile lavalise kohaloleku, mis vastab dünoarvudele. Salongis ilmuvad matistatud süsinikkiu aktsendid käigupadjel ja käiguhoidjatel, rooli katab Alcantara ning tikitud ABT logod koos LE 1000 õmblusega rõhutavad salongi eripära. Keskkonsoolil asuv mälestusmärk metallplaadiga kannab sõiduki seerianumbrit ja vihjab eksklusiivsusele.

Arvud loevad ja ABT on nende osas läbipaistev. Soorituspakett ise on hinnastatud 165 000 eurole ning paigaldus lisab 20 000 eurot, mis tõstab uuenduse maksumuse 185 000 euroni. Lisades tavalise Audi RS Q8 baashinna, mis on umbes 129 715 eurot, tõuseb kogusumma ligikaudu 314 715 euroni. See asetab ABT piiratud seeria monstrumi samasse hinnaklassi kui täielikult varustatud Lamborghini Urus, kui vaadata, milleks ostjad valmis on.

Toodetakse vaid 30 eksemplari. See tekitab ilmselt küsimuse: kellele see on mõeldud? Kogujaile, kes soovivad Audi šassiiga autot piiritu võimsusega. Tuuneritele, kes hindavad inseneritööd, mis ulatub kaugele esteetilisest lähenemisest. Entusiastidele, kes eelistavad haruldast ja mehaaniliselt äärmuslikku nägemust sportlikust SUV-ist.

ABT ei ole lihtsalt osi külge kruvinud ja öelnud, et töö tehtud. See projekt mõjub kui kontsentreeritud avaldus sellest, mida butiiklik tuning suudab saavutada, kui pärand, ambitsioon ja tehniline sügavus kohtuvad. Uuendus sisaldab mehaanilisi tugevduseid, tarkvara kalibreerimist ja termohalduse lahendusi, nii et RS Q8 suudab tegelikult toime tulla oma uue kiirusihaldusega.

See ei ole tagasihoidlik. Kuid ka 1000 hobujõudu pole tagasihoidlik. Neile ostjatele, kes kindlustavad ühe neist 30 autost, saab see olema julge segu luksusest ja vankumatust võimsusest, masin, mis kannab oma ajalugu kapotil ja mille inseneritöö avaldub teel.