Porsche'i kleepuv lahendus ratta libisemise vastu tehnoloogia

Porsche'i kleepuv lahendus ratta libisemise vastu

Porsche on esitanud patenditaotluse uuendusliku süsteemi jaoks, mis pihustab rehvidele kleepuvat kemikaali, et oluliselt parandada haardumist ja käivitustõhusust. Kontseptsioon on lihtne: suurendada rehvi haardumist vastavalt vajadusele, nii et mootori võimsusest muutuks suurem osa edasi kiirenduseks selle asemel, et kulutada seda suitsu ja rataste libisemise tekitamiseks.

Miks see on oluline kõrge jõudlusega autodele

Võimsuse edastamine teepinnale on üheks peamiseks väljakutseks suurvõimsusega autodel. Tootjad tuginevad tavaliselt laiematele rehvidele, arenenud veojõukontrollisüsteemidele või neljaveole, et võidelda libisemisega. Need lahendused toimivad, kuid lisavad kaalu, keerukust või kompromisse paigutuses. Suunatud pihustatav liim lubab märkimisväärseid parandusi 0-60 kiirendusaegades ja stardikäitumise usaldusväärsuses ilma püsivate mehaaniliste muudatusteta.

Kuidas Porsche'i süsteem toimiks

Patendi kohaselt kasutab lahendus spetsiaalset aplikaatorit (kirjeldatud kui kamm või klaasipuhasti), et kleepuvat vedelikku ühtlaselt rehvimustrile kanda. Auto adaptiivne vedrustus võiks veoratast kergelt tõsta ja neid pöörlema panna, nii et kogu muster kaetakse enne seisvast stardist või kiirendusstardist. Andurid jälgiksid tee ja rehvi tingimusi, et juhtida ajastust, koostise valikut ja kogust, võimaldades reaalajas kohandusi ka kurvides.

Peamised pakutud omadused:

• Ühtlane jaotus spetsiaalse aplikaatori abil kuivade piirkondade vältimiseks
• Adaptiivne vedrustus rataste kergelt tõstmiseks ja kogu rehvimustri katmiseks
• Mitmed koostised erinevate temperatuuride ja pinnakatete jaoks
• Andurite integratsioon reaalajas aktiveerimiseks ja ohutuskontrolliks

Ei täiesti uus idee, kuid oluliselt arenenum

Kleepuvate ainete kasutamine haardumise suurendamiseks on vormelispordi pärand. Kiirendusrajad on juba aastakümneid kasutanud adhesiive, nagu PJ1 TrackBite, et parandada stardikäepidet. General Motors testis kunagi kontseptsiooni nimega 'vedelrehvi kett' talviseks sõiduks, kuigi see ei jäänud püsima. Porsche'i lahendus on seevastu palju arenenum, integreerides andureid, vedrustuse juhtimist ja muutuvaid keemilisi koostisi laiemate kasutusjuhtumite jaoks.

Praktilised takistused ja ohuküsimused

Vaatamata jõudluslubadustele on reaalses kasutuses olulised takistused. Keemiliste ainete pihustamine avalikele teedele võib olla ebaseaduslik ja keskkonnale kahjulik, eriti kui lahus on hüdrofoobne ja muudab pinnad vihmas ohtlikult libedaks. Ka võidusõidurajad võivad sellele vastu olla, eriti mootorrattaüritusi majutavad rajad, sest saastumine võib põhjustada katastroofilisi tagajärgi.

Plussid ja miinused lühidalt:

• Plussid: kiiremad stardid, paranenud 0-60 ja ringiajad, minimaalsed riistvaralised muudatused
• Miinused: õiguslikud ja keskkonnaalased probleemid, raja aktsepteerimine, võimalikud ohud märgades tingimustes

Autohuviliste jaoks kõlab see kontseptsioon nagu etendus jõudlusest, osa nutikat inseneritööd, osa vastuoluline. See võib olla igapäevaseks sõiduks ebatõhus, kuid on lihtne kujutada ette tehase jõudlusautot või ametlikult lubatud ainuüksi kiirendusrajale mõeldud mudelit, mis saaks kontrollitud raja kasutusest kasu. Ja jah, paljud naljatlevad, et selline süsteem sobiks Dodge Challenger Demoni peale, kuid Porsche käsitlus kasutab selle asemel andureid, vedrustust ja patente, mitte lihtsalt jõu kasutamist.