BMW i4 kabriolet: Neue Klasse elektriline suvesõiduk

Maskiga siluett libiseb mööda rannateed, pehme katuseosa peidus paksu kamuflaaži all. Meie spioonfotograafid tabasid hetke: BMW testib katusevaba Neue Klasse'i prototüüpi, mis näib olevat valmis suvisteks avatud sõitudeks.

See ei ole vana retsepti väike kohandus. Kattete all on elektriline 4. seeria kabriolett, koodnimega NA3, 2+2, mis lubab rohkem tagaiste jalaruumi, kui võiks arvata, ja kasutatavat pagasiruumi hoolimata katusemehhanismist. Insenerid näivad hoidvat klassikalisest pehmest katusest kinni, pragmaatiline valik, et vähendada kaalu ja säilitada pikk, madal siluett, mida juhid luksuskabrioletilt ootavad.

Katusevabad ambitsioonid ja rasked valikud

Kabrioletid kaotavad jäikust, kui katus kaob. Sisepõlemismootoriga autode puhul lisavad tootjad aluselisi tugevduseid, et taastada jäikus. Elektriauto puhul on olukord teine, sest akuplokk asub juba põhjas ja toimib struktuurielemendina. See aitab, kuid ei kõrvalda väljakutset. BMW peab leidma tasakaalu: hoida torsioonjäikust kõrgel, vältides samal ajal liigset massi, mis lühendaks sõiduulatust ja halvendaks juhitavust.

Nende esimestest fotodest lähtudes tundub i4 kabriolett juba omaette mudelina, mitte lihtsa i3 sedaani kloonina. Tuled asetsevad lamedamalt. Esivõre tundub kõrgem. Nurgad on teravamad ja esiilme on jõulisem kui lahkuval 4. seerial. Need muutused vihjavad disainikeelele, millega BMW soovib end varasematest põlvkondadest eraldada, jäädes samas selgelt baierilikuks.

Aeg on huvitav. BMW tähistas äsja Neue Klasse SUV-i varajasi tootmismärke ja korraldas ka suureprofiilseid brändiüritusi. Nüüd täiendab valikut kabriolett, mis võib asendada i4 Gran Coupé mudeli. See oleks julge samm, arvestades elektriliste kabriolettide suhtelist nappust selles segmendis maailmas. Turul on lünk. Kas BMW suudab selle graatsiliselt täita või hindab nõudlust valesti?

Praktilised detailid on olulised. Pehme katus hoiab massi madalal, kuid kokkupandavad mehhanismid vähendavad siiski pagasiruumis olevat pinda. Aku paigutus peaks aitama säilitada madalat raskuskeset ja osa struktuursesikusest, kuigi oodata tuleb tugevduseid külgede ja vaheseinte piirkonnas. Sõiduulatus saab olema keskne teema, kui BMW avalikustab akupakid ja tõhususeesmärgid; kabriolettidel on tavaliselt massiileke, nii et insenerlahendused kajastuvad tehnilistes andmetes.

Avalik debüüt peaks toimuma 2027. aasta lõpus, mudeliaastetena märgitud 2028 või võimalik, et 2029, kui Põhja-Ameerika tarned hilinevad. Kaamerad järgivad tõenäoliselt etapiviisi, kui BMW kamuflaaži eemaldab. Praegu on lubadus: stiilne elektriline avatud katusega mudel selge Neue Klasse DNA-ga, suunatud ostjatele, kes tahavad päikest ilma luksustundeta kompromisse tegemata.

Kas see on kabriolett-elektriauto, mida turg on oodanud? Aeg näitab, kuid esimesed pildid äratavad juba uudishimu ja paljude jaoks tõelist elevust.