De Tomaso P72 Monacos: käsitöö, V8 jõud ja kasutusnauding

Uus De Tomaso P72 ei hiilinud Monacosse, ta astus sisse nagu ehe ratastel. Rahvahulgad aeglustusid. Kaamerad ärkasid. Kohas, kus Ferrarid on taustamüra, suutis see tumesinine kupé, Aurelian Night, roosakuldsete rõhutuste ja sobivate velgedega, siiski inimesi peatada.

Siin-seal nähtud, mitte muuseumis seisma jäetud

See on tõeline esimene kliendiauto, mitte prototüüp ega tehaseesitaja, ja jah, sama masin filmiti eelmisel kuul Frankfurdis, kandmas Saksa numbrimärki. See räägib palju: omanik valis selle sõitmise, lubades käsitööna valminud V8-il päris liiklusfooride all laulda, selle asemel et autot turvaliselt peitu panna. Tekib tunne, et seda P72-d on mõeldud kasutamiseks, mitte ainult köisadega eraldatult imetlemiseks.

P72 lugu on pikk. Kontseptsioon tõi maailma esimese pilgu Goodwoodis 2019. Mis järgnes, olid peaaegu seitse aastat põhjalikku inseneritööd: üleminek eritellimusel valmistatud süsinikkiust monokookile, jõuülekande häälestus ning globaalsed tarneahela probleemid, mis on alates pandeemiaajast katsunud peaaegu kõiki nišiautotootjaid. Tellimusi võeti vastu juba 2019. aasta keskpaigas ja ostjad maksid algse broneeringutasu umbes 44 000 eurot, et kindlustada koht järjekorras. Hilisemad verstapostimaksed, mis olid tagastamatud, moodustasid ehituse käigus tavaliselt kokku umbkaudu 35 protsenti auto lõpphinnast.

Retro välimus, kaasaegne sisu

Retrostiilis, käsitööna valminud silueti all peitub tänapäevane tehnika. P72 kasutab Fordi 5,0-liitrist Coyote V8-mootorit, häälestatuna umbes 700 hobujõuni ja ligikaudu 820 newtonmeetrini pöördemomenti. Mis paneb puristid naeratama, on jõuülekande kombinatsioon: kuuekäiguline mehaaniline käigukast ja mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal, mis veab tagaistmeid. See kooslus hoiab sõiduelamuse analoogse ja käegakatsutavana, koos käiguvahetuse, siduri ning kõigi nende väikeste põnevate eksimustega, mis sõidu meeldejäävaks muudavad.

Siiski ei ole Monacos kitsad tänavad katseplats. Liiklus ja kiirusepiirangud tähendavad, et P72 linnakatte peal pälvib tähelepanu pigem kohaloleku kui puhta soorituse tõttu. Kui omanik tahab auto piire otsida, vajab ta ringrada või suletud üritust, kus kupé saab korralikult hingata ja teda päriselt proovida.

Huvitav on ka see, kuidas väike butiikbränd suutis sellise rikkaliku auto kontseptsioonist kliendini juhtida, vaatamata aastatepikkustele viivitustele ja kasvavatele kuludele. Auto liikumine üle Euroopa räägib teist lugu omandikultuurist hüperautoajastul: mõne ostja jaoks hõlmab omamine ka kasutamisrõõmu, mitte üksnes prestiiži seda katte all parkida.