Tõsta pilk A321neo poole ja kujuta ette tiibu, mis aina venivad, vaiksed ja tõhusad, lõigates rohkem taevast vähem kütusega. See mõttemäng on nüüd tõeks saanud. Airbus paigaldab A321neo lennukitele täismõõdulisi tiivalaiendusi ja laseb neid õhku, et uurida, kuidas pikemad tiivad mõjutavad tõhusust ja heitmeid.
Õppimine taevast, üks katse korraga
Miks tiibu pikendada? Lihtne: pikem ja kitsam tiib vähendab takistust ja võimaldab lennukil tõhusamalt libiseda. Tulemuseks on lennufirmade väiksem kütusekulu ja maa peal olevate inimeste jaoks vähem heitmeid. Airbus on seda eesmärki jahtinud alates Wing of Tomorrow programmi käivitamisest 2014. aastal. See on järgmine, rohkem kõneainet pakkuv peatükk.
Kujundustööd lihvitakse hetkel digitaalsete mudelite ja tuuletunnelikatsetega. Kui kujundid on lõplikult paika pandud, liigub tootmine Airbus'i Tiivatehnoloogia Arenduskeskusesse Ühendkuningriigis. Lennukatsetused toimuvad Toulouse'i kohal Prantsusmaal. Airbus on juba valmistanud kolm 17-meetrist demonstratsioonosa, et uurida, mida nende tiibade tootmine ja skaleerimine nõuaks.
Pikemad ja kergemad tiivad võivad aastakümneteks vähendada kütusekulu ja heitmeid lennunduses.
Katsetused ei piirdu fikseeritud laiendustega. Airbus arendab ka eXtra Performance WING demonstratsiooni, paindlikku kontseptsiooni, mis suudab lennu ajal muuta tiivaprofiili ja kuju, et hoida tõhusust erinevates tingimustes. See demonstratsioon on peaaegu kokku pandud Cazaux'is ja peaks aasta lõpuks lendama kaugjuhitaval lennukil.
Need projektid on olulised ka ärilennundusest väljaspool. Materjalid, juhtimissüsteemid ja adaptiivsed aeroideed leiavad tihti rakendust teistes tööstusharudes. Autotootjad, eriti need, kes projekteerivad kõrge efektiivsusega elektrisõidukeid, jälgivad seda tööd, sest samad põhimõtted, nagu kerged konstruktsioonid, aktiivne aerodünaamika ja täpne digitaalne arendus, võivad vähendada energiatarvet nii teel kui õhus.
Airbus ei luba kohe muuta reisiplaane ega pilethindu. Seda, mida ettevõte pakub, on kõvad õppetunnid: reaalsed andmed selle kohta, kui palju soorituse paranemist pikemad tiivalaiused annavad, milline näeb välja tootmine suures mahus ja millised kompromissid tekivad tiibade kasvades. Järgnev põlvkond ühekäigulisi lühimarsruudi lennukeid võib nende katsete õnnestumisel olla vaiksem, rohelisem ja tõhusam.
Nii et järgmine kord, kui näed A321neo tõusmas, pea meeles: insenerid testivad tiibusid, mis võivad kujundada järgmise poole sajandi lennundust ning mõjuvõrgustik võib ulatuda sama palju meie sõidukitesse kui lennukitesse, millega lendame.
"Autod on minu kirg juba lapsepõlvest saadik. Pistonis kirjutan selleks, et jagada oma huvi mootorite, disaini ja sõidunaudingute vastu."
Discussion
Leave a Comment