Volkswageni kriis: tootmiskulud, tarkvara ja Hiina

Ajalooline hiid, tänapäevane haavatavus

Kümneid aastaid kujutas Volkswagen Euroopat kui autotööstuse jõudu. Tänapäeval on see kuvand pragunenud: suured struktuurikulud, aeglane üleminek elektriautodele ja oodatust nõrgemad tarkvaravõimed on jätnud Wolfsburgi grupi haavatavaks. See, mis varem tundus ettekujutamatu, nimelt Hiina autotootja Volkswageni ostmine, on nüüd osa laiemast strateegilisest arutelust.

Kes tõstavad häiret?

Moritz Schularick, Kieli maailmamajanduse instituudi juht, hoiatas tööstust, et ilma põhjalike struktuurireformideta võib Volkswagen sattuda Hiina tootja kätte; ta nimetas potentsiaalseks huviliseks BYD-i. Ajaloolane Niall Ferguson on samuti hoiatanud, et Saksamaa võis alahinnata Hiina kiiret tõusu akutehnoloogias ja tarkvaralahendustes, mis toetavad järgmise põlvkonna autosid.

Olulised numbrid

Üks põhiväljakutse on tööjõu maht. Volkswagenil töötab üle maailma ligikaudu 630 000 inimest; kui arvestada ka Hiina ühisettevõtteid, ületab see arv 660 000. See on umbes 60% rohkem kui Toyotal, hoolimata sarnastest aastastest tootmismahtudest. Tulemuseks on märkimisväärselt kõrgemad tootmiskulud Saksamaal ja Euroopas võrreldes globaalsete konkurentidega.

Restruktureerimisplaanid ja tehaste riskid

Vastusena kahanevatele marginaalidele on Volkswageni juhatus käivitanud ulatusliku ümberkujundamisprogrammi. Hinnangud viitavad, et ettevõte võib üle maailma koondada kuni 100 000 töökohta. Veelgi murettekitavamad on kuulujutud nelja Saksa tootmistehase võimalikust sulgemisest, mis oleks VW peaaegu 90-aastase ajaloo jooksul enneolematu samm.

Hiina konkurentsieelis

Hiina autotootjad on kiiresti arenenud kahes otsustavas valdkonnas: akutehnoloogia ja tarkvarapõhised sõiduki platvormid. Need võimed võimaldavad suurendada elektriautode sõiduulatust, vähendada kulusid, pakkuda võrgu kaudu uuendusi ja integreeritud digitaalseid kogemusi, mis muutuvad ostjate jaoks üle maailma üha otsustavamaks. Euroopa traditsioonilised autotootjad seisavad nüüd silmitsi konkurentsiga mitte ainult hinna alusel, vaid ka tarkvara-aku lahenduste vallas, mis määravad kaasaegsete elektriautode olemuse.

Poliitikavõimalused ja turureaktsioonid

Schularick pakub pragmaatilist alternatiivi tollimaksudele: tingida Hiina kaubamärkide turuõigus kohaliku tootmisega Euroopas. Idee on säilitada töökohti, samal ajal kutsudes investeeringuid ja kandes üle kohaliku tootmisteadmise. See meenutaks, kuidas mõned riigid on varasemate globaliseerumise lainete ajal tasakaalustanud avatust ja tööstuspoliitikat.

• Peamised riskid Volkswagenile: kõrged tootmiskulud, suur tööjõumass, aeglane tarkvaraarendus.
• Võimalikud tagajärjed: ulatuslikud koondamised, tehaste sulgemised, turukontrolli kaotamine.
• Võimalikud lahendused: struktuurireformid, tarkvara- ja akupartnersused, tingimuslik turulepääs.

'Kui Volkswagen ei tee läbi põhjalikke struktuurimuudatusi, võib Hiina ülevõtmise stsenaarium kolida fantaasiast reaalsusse,' ütles Schularick.

Mida see tähendab juhtidele ja turule

Autoste ostjate jaoks võivad otsesed mõjud olla väikesed; VW jätkab uute elektri- ja sisepõlemismootoriga mudelite turule toomist, kuid laiem turg võib muutuda. Kui Hiina grupid laiendavad tootmist Euroopas, võib oodata konkurentsivõimelisema hinnaga elektriautosid, millel on arenenud tarkvarafunktsioonid. Turu vaatlejatele on kontrast selge: traditsiooniline suurautotootja suure mahuga, kuid kõrgete üldkuludega, võrreldes paindlike uustulnukatega, kes keskenduvad tarkvarale, akudele ja kulutõhusale tootmisele.

Lõplik tulemus ei ole kaugeltki otsustatud. Volkswagenil on ressursid ja brändiväärtus, et end uuesti leiutada, kuid otsustava tegutsemise aken on sulgemas. Järgmised 24 kuud näitavad, kas Wolfsburg suudab läbi viia täpset ümberkujundamist või kas turg kirjutab ümber ühe Euroopa kõige tuntuma tööstusloo peatüki.