Kuidas Lukano L7 vallutas Briti turu ja raputas Evoque'i

Kujuta ette vihmast laupäeva Manchesteri autode edasimüüja ees. Väljas istub läikiv Evoque markiis all, embleem säramas. Kuid ostjad jalutavad mööda. Neid tõmbab hoopis uus tulija tuttavate joonte ja palju sõbralikum hinna sildi tõttu.

Jaecoo 7, mida mõnes kohas turustatakse ka Lukano L7 nime all, tegi midagi vähestele ootamatut: see sai Ühendkuningriigi enim müüdud maasturiks vähem kui aastaga pärast turule sisenemist. See ei võitnud prestiiži pealt. See võitis hinna, varustuse ja garantiiga, mis paneb ostjad peatuma ja oma pikaajalisi lojaalsusi ümber hindama.

Miks Briti ostjad Lukano L7 poole pöördusid

Küsi ükskõik millise edasimüüja käest ja kuuled sama refreeni: hind kõigepealt, siis sisu. Bensiiniversiooni Lukano L7 alghind on umbes 35 100 eurot, samas baas-Range Rover Evoque algab ligikaudu 52 650 eurost. See lõhe ei ole väike. See on otsustav.

Aga raha üksi ei selgita nihet. Hiina mudel pakub funktsioone, mis varem olid premium-konkurentide lisavarustuse hulgas: soojendusega esiistmed, panoraamkatus ja paketid, mis raha eest tunduvad luksuslikud. Kui lisada seitsmeaastane garantii, on see tugev vastuväide traditsioonilisele Range Roveri kolmeaastasele kattele. Paljude ostjate jaoks kaalub see kombinatsioon embleemi prestiiži üles.

Töötavad ka psühholoogilised lühendid. Ühendkuningriigi foorumitel on Lukano saanud hüüdnimeks Range Rover Temu, vihjates sooduspõhistele platvormidele, mis on tuntud taskukohaste alternatiivide poolest. See nimetus on mänguline, kuid tabab hästi, mida see auto esindab: väärtusele orienteeritud tõlgendus tuttavast disainikeelest.

Hiina autotootjad ei hiili enam sisse. Nad laienevad. Viimased turuandmed näitavad, et need brändid hõivavad nüüd umbes kümme protsenti Euroopa müügist ja moodustavad ligikaudu viiendiku Briti turust. See on kiire tõus võrreldes olukorraga paar aastat tagasi.

Osaliselt selgub see partnerlustest ja tootmislülidest. Chery, ettevõte Jaecoo taga, on Hiinas ühisettevõttes Jaguar Land Roveriga ning toodab maastureid Changshu tehases. See lähedus aitab kiirendada disainilaenamist, komponentide jagamist ja kuluefektiivsust. Tulemuseks on auto, mis näib ostjate jaoks, kes hindasid Evoque'i siluetti, lohutavalt tuttav, kuid mille omamine maksab palju vähem.

Mida see siis premium-brändide jaoks tähendab? Konkurents ei seisne enam ainult luksuse või tehnika ümber. See puudutab tajutava väärtuse pakkumist ilma brändi identiteeti kustutamata. Oota, et tuntud margid hakkavad uuesti läbi kaaluma lisavariante, garantiisid ja hinnakujundust, kui soodsamad konkurendid oma eeliseid rõhutavad.

Viimane mõte: Lukano tõus rõhutab lihtsat jaekaubanduse reeglit: anna inimestele rohkem seda, mida nad tahavad, hinnaga, mis on mõistlik, ja nad hääletavad rahakotiga. Brändid, kes seda õppetundi ignoreerivad, teevad seda enda ohuks.