Volvo EX60: esimesed kliendiülekanded Rootsis ja Euroopas

Esimesed uued EX60-d on rullunud Göteborgist välja ja jõudnud ootel omanike kätte. Võtmed vahetati nende kodumaal ning selle väikese žestiga on Volvo oma tähtsaima täiselektrilise auto viinud avalikku ellu.

Selles hetkes on teatrit. See ei ole lihtsalt iluvärskendus ega autonäituse kontseptsioon. EX60 on esimene Volvo, mis on täielikult Rootsis kujundatud, arendatud ja ehitatud täiselektrilisena. See on auto, mis näitab, kas Volvo plaan olla nullheitmetega kaubamärk suudab ellu jääda tootmise, hinna ja klientide nõudluse karmide reaalsuste keskel.

Valmistatud teisiti, alustades algusest

Autost allpool on SPA3, uus arhitektuur, mis lõhub sidemed varasemate elektriliste Volvodega ja võimaldab disaineritel ning inseneridel uuesti mõelda struktuuri, ohutuse ja paigutuse üle. See uus lähenemine ilmneb konkreetsete lahendustena. Volvo kasutab EX60 puhul suurvalamist, kus 8400-tonnine press asendab rohkem kui 100 pressitud osa. Tulemuseks on vähem ühendusi, madalam keerukus ja jäigem kere.

Olemas on ka rakkudest kereintegratsiooni akusüsteem. Selle asemel, et panna akupakk põranda alla nagu lisakohver, muutub aku struktuurseks elemendiks. Tasuks on parem kaalujaotus, jäikus ja ohutus, mida tarkvaraga ei saa teeselda.

Volvo teatab WLTP-sõiduulatusest kuni 810 kilomeetrit ning see silmapaistev number paneb Müncheni ja Stuttgarti konkurendid tähelepanelikult vaatama.

Sõiduulatus loeb. Tegelikud kliendid hoolivad tõelisest distantsist. Volvo tippmudel P12 AWD kannab 112 kWh akupakki ja on ideaaltingimustes WLTP järgi hinnatud kuni 810 km sõiduulatuseks. Keskmised ja algtaseme variandid kasutavad väiksemaid 91 kWh ja 80 kWh lahendusi, mille reaalsed WLTP-hinnangud teevad igapäevaelu endiselt lihtsaks: mõtle umbes 660 km tasakaalustatud P10 puhul ja ligikaudu 611 km algtaseme P6 puhul.

Laadimine on see, mis paneb EX60 tunduma küpsena. 800-voldine elektriarsitektuur ja kuni 400 kW tipplaadimine võimaldavad kiiret täislaadimist. Volvo väidab, et õiges olukorras saab 10 minutiga lisada umbes 340 km. Lühikesed peatused, pikad sammud edasi. See on väljend, mida paljud ostjad lohutuseks kuulda tahavad.

Volvo on mudelivaliku üles ehitanud paindlikult. Seitse varianti, kolm jõuülekandefilosoofiat, valikud efektiivsuse või puhta sõiduulatuse kasuks. See mitmekesisus on sihipärane; see suurendab atraktiivsust ja aitab edasimüüjatel sobitada autosid erinevat tüüpi ostjatega.

Hindamine on oluline proovikivi. Rootsis algab EX60 hinnanguliselt umbes 59 250 eurost. Ühendriikides on tagarattaveoline Plus-varjant loetletud umbes 55 020 euro suurusena koos sihtkoha tasudega. Need on umbkaudsed hinnangud, esitatud siin eurodes, et peegeldada paljude lugejate praeguseid võrdlusi ostuotsusteks.

Tootmine Torslandas loeb rohkem kui läikiv brošüür. Tehas sai suure investeeringu, et ümber lülituda täielikult elektrilisele tootmisele, ja nüüd on tehases surve tellimused autodeks muuta. Volvo sõlmis tööliitudega kokkuleppe, et hoida liin töös suvepuhkuse ajal sihtmärkide täitmiseks. Varajane nõudlus on julgustav: ainult Rootsis registreeriti esimesel kuul üle 3000 kindla tellimuse, edestades vaiksemat vastuvõttu väiksema EX30 puhul.

Mida peaksid lugejad sellest kaasa võtma? See mudel omab tehnilisi komponente, et konkureerida elektriautode turu kõrgema otsa segmentides. See ühendab kaasaegsed tootmistehnikad, uuendatud platvormi ja kiire laadimise paketiks, mis toetub tugevalt sõiduulatuse usaldusväärsusele. Kuid edu paistab alles kohaletoimetamise aegades, ehituskvaliteedis ja järelteeninduses. Need on valdkonnad, kus autotööstur peab end pressiteadete kõrval tõestama.

Volvo jaoks on EX60 nii toode kui lubadus: proovikivi, kas Rootsi inseneritöö ja uuendatud tehasestrateegia suudavad huvi püsivateks müügiks muuta. Esimesed kohaletoimetamised on alles avalõik. Järgnev näitab, kas see auto on pöördepunkt või vaid osa pikemast ja keerulisemast teest elektrifitseerimise suunas.