Volkswagen Atlas ja Teramont Pro: kaks turgu, kaks iseloomu

Parka värske Volkswagen Atlas otse tootmislindilt oma Hiina õe kõrvale ja su pilk teeb topeltvõtte. Esmapilgul näivad nad olevat sugulased. Vaata lähemalt ja nad hakkavad erimeelsusi näitama. Väikesed valikud liituvad: kõrgem kapott, voolujoonelisem nina, erinevalt hingav iluvõre. Need erinevused räägivad lugu kahest turust, mis soovivad sarnaseid autosid väga erinevatel põhjustel.

Kaks turgu, kaks iseloomu

Volkswageni disainimeeskond kohtles Atlast ja Teramont Pro't pigem kui nõbu, mitte kloonidena. William Lee ja Dmitry Panov kirjeldavad koostööst lähtuvat protsessi, mis ei kopeerinud lihtsalt ühte lahendust teisele. Selle asemel kohandati iga mudelit piirkondlike maitse-eelistuste ja regulatsioonide järgi. Ameerika ostjad tõmbuvad enesekindlama teedominantsi poole, nii kannab Atlas kõrgemat kapotiliini ja avatud iluvõret, mis on häälestatud maksimaalse jahutuse jaoks. Hiina kliendid hindavad nähtavust ja kõrgetehnoloogilist välimust, seega näitab Teramont Pro voolujoonelisemat esiosa ning suletud ülemist maski peenema detailitusega.

See on peenetundelisuse õppetund. Ukselingid on väike detail, kuni märkad, kuidas need muudavad auto käepigistust juhi suunal. Teramont Pro kasutab siledalt istuvaid ukselinke. Atlas eelistab traditsioonilisi tõmmatavaid käepidemeid. Väikesed vihjed, aga suured muljed.

Sisemuses suunavad regulatsioonid ja kliendiootused insenere erinevatesse suundadesse. Atlas töötab 282 hobujõuga ja umbes 350 newtonmeetri pöördemomendiga, samal ajal kui Teramont Pro ühiselt DSG-käigukastiga pakub kuni 400 newtonmeetrit. See märg-kettaga DSG tagab kiiremad käiguvahetused ja parema jõuülekande efektiivsuse, mis on Hiinas kütusemajanduse jaoks soodne, kuid vähem sobiv raske vedamise jaoks. Põhja-Ameerika Atlas kombineerib momentmuunduriga kaheksakäigulise automaatkäigukastiga suure, 2 268 kilogrammi maksimaalse veovõime, sest paljud sealsetest ostjatest soovivad endiselt haagiseid ja varustust vedada.

Mõlemad maasturid paigutasid elektroonilise käiguvalija roolisamba paremale küljele, vabastades kesktunneli ja avardades salongi. See on praktiline muudatus, mis tundub modernne ilma häälekuseta. Ka ohutusele ja juhiabisüsteemidele pöörati tähelepanu. Järgmise põlvkonna Atlas tuleb varustatuna standardse eesmise keskise turiapadaga ja laiendatud IQ.DRIVE-funktsioonidega, mis hõlmavad poolautomaatsed juhtimisabivahendid ning Park Assist-süsteemi, mis suudab sõiduki ise paralleel- või risti-parklasse juhatada.

Oodata on, et USAs ehitatud Atlas jõuab näituseruumidesse ligikaudu 36 800 euroga. Esi- jaotusega sõidukil ootab Volkswagen kütusekulu kuni 25 miili ühe galloni kohta ehk umbes 9,4 liitrit 100 kilomeetri kohta. Valides 4MOTION nelikveo, langeb kombineeritud EPA hinnang umbes 23 miilile ühe galloni kohta, ligikaudu 10,2 liitrit 100 km kohta. Hiljem selle elutsükli jooksul lisandub 2,0-liitrisele TSI neljasilindrilisele jõuallikale hübriidajam, et laiendada ostjate valikuvõimalusi.

Miks see oluline on? Sest tänapäeva globaliseerunud autod ei ole enam ühe mõõduga kõigile sobivad. Need on kompromisside, läbirääkimiste ja kultuurilise kuulamise tulemused. Volkswagen ei püüelnud ainult visuaalse sarnasuse poole. Ettevõte häälestas iga sõiduki iseloomu vastavalt teele, ostjale ja reeglitele, kus see teenima hakkab. Tulemuseks on kaks maasturit, mis võivad istuda kõrvuti ja nende erinevused paljastavad, mida iga turg kõige rohkem hindab.