McMurtry viib Spéirling PURE prototüübid tootmisse

McMurtry liigub prototüübist tootmisreaalsusesse

Väike Briti ettevõte McMurtry on teinud seda, mida paljud julged autotööstuse idufirmad vaid lubavad: nad on viinud oma üheistmelise, 1 000 hj rajamasina arendusfaasist seeriatootmisse. Spéirling PURE, äärmuslik elektriline rajamasin, mis on üles ehitatud uuenduslikule aerodünaamilisele kontseptsioonile, on nüüd kliendivalmis sõiduk, mitte ainult kontseptsiooninäidis.

Saavutus on märkimisväärne ajastul, mil kümned uued brändid avaldavad efektseid renderdusi, kuid vähesed toovad turule tegelikke autosid. McMurtry insenerid ei piirdunud ainult prototüübi näpitsamisega; ettevõte ütleb, et varajase testauto ja tootmispetsiifikatsiooni vahel revideeriti ligikaudu 95% komponentidest, nii et ostjad saavad täisväljaarendatud masina, mitte pooleliolnud rajaprojekti.

Põhinäitajad: aku, võimsus ja jõudlus

Hiiglasliku süsinikkiudkupli all asub kohandatud 100 kWh akupakk, mis toidab kahte taga teljele paigaldatud elektrimootorit. Kombineeritud väljund: 1 000 hj (746 kW). Üheistmeline konfiguratsioon ja sihitud jõuülekanne võimaldavad muljetavaldavat kiirust sirgjoonel, McMurtry väidab, et 0–97 km/h saavutatakse vaid 1,55 sekundiga, ning tipukiirus on piiratud 306 km/h-ni.

Esiletõstetud:

• Aku: 100 kWh kohandatud pakk
• Jõuülekanne: kaks taga paigaldatud elektrimootorit, kokku 1 000 hj
• Kiirendus: 0–97 km/h 1,55 s
• Tippsõit: 306 km/h (piiratud)

Rohkem kui sirgjoone kiirus

Kiirenduse numbrid on muljetavaldavad, kuid Spéirling PURE eristuv uuendus on aerodünaamiline: patenteeritud ventilaatorisüsteem, mis loob nõudmisel alltugevust. Kui tavapärased tiibade ja spoilerite lahendused sõltuvad haardumise loomiseks kiirusest, siis McMurtry elektrilised ventilaatorid imevad õhku šassiisi alt, tekitades aerodünaamilise koormuse isegi sõiduki seistes olekus. Süsteem toodab kuni 2 000 kg alltugevust nullkiirusel, võimaldades juhtidel raske kurvi ja pidurdamise ajal saavutada kuni umbes 3 g külgkiirendust.

See erakordne haarduvus on arenduse käigus kandunud tähelepanuväärsetesse ringiaegadesse: prototüüp püstitas uue rekordi Goodwood Hillclimb'i tõusul ajaga 39,08 sekundit, registreeris Top Geari testrajalt aja, mis edestas kaasaegset Formula 1 autot, ning kärpis Hockenheimi ringiaega 14,1 sekundit võrreldes Mercedes-AMG One hübriid-hüperautoga võrdlustestides.

Mõeldud omanikele, mitte rändavale võistlusmeeskonnale

Erinevalt paljudest hüperautodest, mis nõuavad tehaseväliseks kasutuseks treileritäit insenere ja diagnostikaseadmeid, kavandas McMurtry PURE teadlikult omanikesõbralikumaks. Ettevõte soovib, et ostjad kasutaksid autot kohalikel rajapäevadel ilma võistkonda palkamata. Sõiduki elektriline ja mehaaniline arhitektuur on mõeldud nii lihtsaks, et omanik — koos ühe abilise boksis — saab rajale minna ja sõita.

Tegevdirektor Thomas Yates sõnastas filosoofia: Spéirling PURE pakub sooritust Formula 1 tasemel, kuid omamis-kogemust, mis on sarnasem Porsche 911 GT3 RS-iga. Selle eesmärgi nimel keskendus inseneriprogramm tugevalt ekspluatatsioonikulude vähendamisele ja rutiinse hoolduse lihtsustamisele, et rajapäevade pidamine ei tähendaks teise hüpoteegi võtmist.

Praktilised uuendused prototüübist tootmisse

Tootmisversioon PURE sisaldab mitmeid omanike mugavust silmas pidavaid täiustusi võrreldes varasemate testautodega. Insenerid muutsid keskmist süsinikkiust monocoque'i, et suurendada piloodi ruumi ja parandada mugavust ning nähtavust. Lisati integreeritud valgustussüsteemid teel lubatud valgustuseks seal, kus vaja, ning kere ja mehaaniline paigutus viidi ümber, et lihtsustada rutiinset hooldusjuurdepääsu. Allati taga tiiva all on spetsiaalne hoiutasku võidusõukiiivri ja HANS-seadme paigutamiseks.

Turupositsioon, hind ja nõudlus

Kõik see tuleb väga kõrge hinnaga: Spéirling PURE algab 1 166 700 eurost enne kohalikke makse ja vabatahtlikke lisasid. Sellegipoolest teatab McMurtry tugevast varajasest huvist ja kinnitab, et 25 ühikut on juba müüdud. Rikkamate entusiastide jaoks, kes soovivad äärmuslikke ringiaegu ja suhteliselt hallatavat omamise kogemust, pakub PURE haruldast kombinatsiooni: radikaalne sooritus koos lihtsama tegevusmudeliga.

Turul täis ambitsioonikaid elektriprojekte — millest mõned ei jõua kunagi digitaalsetest kontseptsioonidest kaugemale — paistab McMurtry tõeline tootmisrajaga auto eriliselt silma. Ettevõtte lähenemine näitab, et väikesed meeskonnad saavad teedrajavaid lahendusi aerodünaamikas, akutehnikas ja jõuülekandes, et toota elektrilist hüperautot, mis mitte ainult ei riku rekordeid, vaid on kujundatud ka klientide tegelikuks kasutamiseks.

Miks see on oluline elektrilistele jõudlusautodele

Spéirling PURE on tähelepanuväärne rohkem kui lõpusummade tõttu. See näitab, kuhu võivad areneda kõrge jõudlusega elektrisõidukid: kohandatud akuintegratsioon, loovad aerodünaamilised lahendused ja rõhk omaniku kasutatavusele pigem kui ainult trofee-eksklusiivsusele. Kui rohkem tootjaid rakendaksid sarnast arendusdistsipliini, võib rajale suunatud elektriautode ajastu, mis on nii kasutatavad kui uskumatu kiirusega, laieneda üksikprototüüpidest piiratud seeriatootmisteks.

Tsitaadi rõhuv koht:

"Jõudlus on lähedane Formula 1-le, omamine pigem nagu Porsche 911 GT3 RS."

McMurtry võib olla nišivalmistaja, kuid viies Spéirling PURE tootmisse ning olles juba müünud paarikümmet ühikut, on ettevõte teinud veenva argumendi, et radikaalsed elektrilised kontseptsioonid võivad jõuda visandiraamatust paddock'i ilma, et need muutuksid tühjaks lubaduseks.