6 Minutit
McMurtry rekordilise Spirelingi tootmine on alanud
Üheistmeline, tuhandehobujõuline Briti hüperauto, mis vapustas Goodwoodis, ei ole enam ainult kontseptsioon — McMurtry on kinnitanud, et Spireling liigub sarjatootmisse ja selle nimekirjahind on £995,000 (ligikaudu 1,36 miljonit dollarit). Autot ehitatakse ettevõtte uues moodsas Ühendkuningriigi tootmisüksuses, mis tähistab firma kümnendat aastapäeva; Spireling Pure on sihipäraselt loodud, rajale keskendunud elektriline hüperauto, mis demonstreerib äärmuslikku inseneritööd ja jõudluse prioriteeti igapäevase kasutusmugavuse asemel.
Mida teeb Spirelingi ainulaadseks?
Spirelingi radikaalne lähenemine on nähtav kohe algusest: üheistmeline cockpit, elektriline jõuülekanne, mis on häälestatud maksimaalse kiirenduse jaoks, ning uuenduslik tagumine ventilaatorisüsteem, mis tekitab vajadusel erakordselt suure allahooge. McMurtry sõnul arendab auto ligikaudu 2 000 kg allahoogu tänu kahele tagumisele ventilaatorile, mis pöörlevad kuni umbes 2 300 p/min — see on aero-adhesioon, mis ületab auto enda kaalu. Tõestamaks kontseptsiooni vabadust avaldas tootja videopildi, kus Spireling töötab pööratuna metallpinnal, kinnitades, et ventilaatorite poolt tekitatav allahoog võimaldab autol „seina peal sõita".
Jõudlusnumbrid rõhutavad selle demonstratsiooni ulatust. Spireling toodab 1 000 hobujõudu (umbes 745 kW) ja saavutab kiiruse 0–100 km/h kõigest 1,38 sekundiga — näitaja, mis asetab selle eritüüpi legendaarsete kiirendusautode hulka. See äärmuslik kiirendus, koos ventilaatorite toel saadava haardega, aitas autol püstitada Goodwoodi mäkketõusu rekordi 2022. aastal ajaga 39,08 sekundit — tulemus, mis püsib veelgi tänini kui ametlik rekord. Lisaks ületas Spireling 2024. aastal Top Geari rajaajaloos Ferrari SF90 ja kirjutas end kiireimate ringiaegade nimekirja.
Tootmismudel: Spireling Pure
Tootmusesse jõudev versioon kannab nime Spireling Pure ja on teadlikult rajale mõeldud. Disain on optimeeritud ringraja jõudluse ja korduvate sõitude vahepealse minimaalse taastamisaega silmas pidades. Auto varustab 60 kWh akupaketti, mida on võimalik kiire laadimisega taastada ligikaudu 20 minutiga — kompromiss, mis maksimeerib rajaajal püsivat sõiduaega ja samal ajal tagab piisava energiatiheduse maksimaalse võimsuse tarbeks. Sakiliste nurkade aerodünaamika, madal kliirens ja minimeeritud salongivarustus sobivad loogiliselt kokku selle üheistmelise konfiguratsiooniga: auto ei püüa olla igapäevane sõiduk, vaid pigem spetsiaalne võidusõiduriistak.
Tootmismudeli tehnilised ja praktilised valikud peegeldavad selget fookust: madal sõidukõrgus, võidusõidu klassi aerodünaamikaelementide integreerimine ja minimalistlik juhtpositsioon, kus juhi ümber on kõik tehtud etenduse ehk ringraja saavutuse maksimeerimiseks. Samuti on rõhutatud hooldatavust ja hoolduse lihtsust, mis on oluline klientidele, kes plaanivad autot regulaarselt rajaks ette valmistada ja kasutada.
Põhilised tõmbenumbrid on järgmised ning need annavad hea ettekujutuse auto võimekusest ja sihtpositsioonist tippklassi elektriliste hüperautode turul:
- Võimsus: ~1 000 hj (elektrimootor)
- 0–100 km/h: 1,38 sekundit
- Allahoog: ~2 000 kg kahe tagumise ventilaatori abil
- Aku: 60 kWh, kiire laadimine ~20 minuti jooksul
- Hind: £995,000 (~$1.36M)
Üks olulisemaid kompromisse on ventilaatorisüsteemi müratase: töö ajal ületavad helitasemed sageli 100 dB, mis tähendab, et erakordne haarduvus tuleb kaasa ka märgatava sisemise ja välimise müraga. See teeb auto ebasobivaks vaikse linnasõidu jaoks, ent üksistmelise rajariista ostjaid see tavaliselt ei heiduta — nad otsivad pigem maksimaalset ringraja jõudlust kui igapäevast mugavust.
Tehnilised nüansid: aerodünaamika, allahoog ja ventilaatorisüsteem
Spirelingi eripära seisneb peamiselt selle „kohene allahoog" süsteemis, mida McMurtry liigitab üheks pöördelisemaks uuenduseks tänapäeva autoaerodünaamikas. Traditsioonilised allahoidjad sõltuvad sõidukiiruse ja õhuvoolu dünaamikast — suurem kiirus tähendab tavaliselt rohkem allahoogu. McMurtry on aga arendanud süsteemi, kus elektromehaanilised ventilaatorid saavad manööverdada voolu allapoole või ventileerida õhku nii, et negatiivne rõhk tekib auto all, surudes seda maapinna suunas ka siis, kui sõidukiirused on madalad. See võimaldab saavutada kõrgendatud haarduvust juba linna- või trassikiirustel, aga eriti oluline on see ringrajal, kus järsud kurvid ja kiirendusfaasid nõuavad kohest vastust ja stabiilsust.
Ventilaatorite pöörlemiskiirus (umbes 2 300 rpm) koos spetsiaalse difuusori ja kanaliga suunatud õhujuhtidega loob üle 2 000 kg allahoogu — piisavalt, et teoreetiliselt „käia ülespoole" metallpinnal. Selline süsteem ei tähenda ainult paremat haardumist, vaid lubab inseneridel vähendada traditsioonilisi, suurte downforce-elementidega kaasnevaid drag-efekte, sest ventilaatorid annavad lisahooba seal, kus vaja ja ainult siis, kui vaja. See on eriti oluline, kui eesmärgiks on saavutada kõrge ringiaeg ilma liigsest õhutakistusest tuleneva kiirusekaotuseta sirgetel lõikudel.
Võimsuse juhtimine, jahutuse integreerimine (eelkõige aku ja mootori termiline haldus), elektrooniline juhtimine ja tarkvara osalemine ventilaatorite reguleerimisel on kõik osa süsteemist, mis nõuab täpset harmooniat mehaanika ja tarkvara vahel. Aku ja jõuülekanne peavad taluma lühikesi, väga intensiivseid energiatarbimise tippe, mistõttu Spireling Pure kasutab jõudlusele optimeeritud elektrimootoreid ja termiliselt kontrollitud 60 kWh akupaketti, mille disain on suunatud kõrgendatud voolu vastuvõtule ja kiiretele taastamistsüklitele rajapauside vahel.
McMurtry Technology: laiem mõju ja litsentside strateegia
McMurtry ei piirdu ainult ühe autoga. Ettevõte on käivitanud ka McMurtry Technology — uue inseneribüroo ja ärivaldkonna, mille eesmärk on pakkuda oma patente, tehnilist teadmistepagasit ja arendusvõimekust teistele autotootjatele. See strateegia võimaldab McMurtryl monetiseerida oma innovatsiooni laiemalt ning aitab sildistada ettevõtet pigem tehnoloogiaettevõttena kui ainult väikese eksklusiivse autotootjana.
Uus divisjon keskendub viiele põhivaldkonnale: kohesed allahoogusüsteemid (instantaneous downforce systems), jõudlustakistuse vähendav akutehnoloogia, elektrilised jõuülekanded (powertrains), kergekaaluline inseneritöö (lightweight engineering) ja sõiduki tarkvaralahendused. Need valdkonnad on täpselt need, kus McMurtry on oma Spirelingi arenduse käigus kõige suuremaid läbimurdeid teinud ning nüüd kavatsetakse neid lahendusi pakkuda ka suurematele tootjatele, et kiirendada sarnaste tehnoloogiate levikut tavatoodangu ja võidusõiduautode hulgas.
Selline ärimudel — kus tehnoloogia areneb väiksemas eraldatud projektis ja hiljem levitatakse seda litsentsi või koostöö kaudu — võib kiirendada kõrgtehnoloogiliste lahenduste sisenemist tavaturgudele. Näiteks võib elemente Spirelingi ventilaator‑allahoogust, akutehnika kiirest laadimisvõimest või tarkvarapõhisest jõujaotusest näha tulevikus nii piiratud väljaannetega sportautodes kui ka mõne suurema tootja spordiarendustes. See strateegia annab McMurtryle võimaluse olla tehnoloogiline trendilooja elektriajamite ja aerodünaamika uuenduste vallas.
Tarne‑ ja klientide tarnimise ajakava näeb ette, et esimesed kliendiautod hakatakse kätte toimetama järgmise aasta suvel. See periood sisaldab lõplikku validatsiooni, klienditeste, kohandusi ja võimalikku personaalset häälestust iga ostja vajaduste järgi — eriti arvestades, et ostjate hulgas on tõenäoliselt erahuvides sõidukogukonnad, võidusõidutiklubi liikmed ja eraklientuur, kes nõuavad spetsiifilisi seadistusi ja garaažipõhiseid hooldusteenuseid.
Spirelingi turupositsioon on selge ja julge: see on nišitoode — äärmuslik elektriline hüperauto, mille eesmärk on nihutada jõudluse inseneri piire ja samaaegselt mõjutada laiemalt elektrisõidukite ja aero‑arenduse suundumusi. Selle mõju võib avalduda aastate jooksul nii tehnoloogilise edumeelsuse kui ka võrdlevate jõudlusstandardite kujunemises auto- ja vormelmaailmas.
Allikas: smarti
Jäta kommentaar