4 Minutit
Seisin esitlustulede all ega suutnud embleemi ja silueti vahel rahu teha. See tundus valesti tuttav, nagu oleks paljusid igapäevaseid luukpärasid palutud esinemaks tõelise sportauto eest. Pilk vilkus. Astusin tagasi. See oli ikka Ferrari. Samas oli see ka elektriline SUV, mille hinnaks kujuneb umbes 552 000 €.
Kui traditsioon võtab teise suuna
Radu vahetada nõuab julgust. Samuti toob see kaasa riske. Ferrari ei ole kunagi oma disainikeelt, draamat ja V12 emotsionaalset lööki varjanud. Luce võtab sellest ilmsest romantikast maha ja lisab üllatavat tagasihoidlikkust ning kodusevõitu detaili, mis sundis mind kohe võrdlusi tegema. Honda Afeela. Väike Honda e. Pealt vaadates ümar Toyota Prius. 2021. aasta Opel Astra. Kõik need sosistasid Luce'i joonte kaudu mingis elemendis.
Esimene reaktsioon internetis oli emotsionaalne. Otseülekanne läks trendiks muudel põhjustel kui ainult elevusest. Naljad, iroonilised märkused, meemid — see hetkeline segane tagasiside, mida näed siis, kui ikoon läheb stsenaariumist välja. See reaktsioon on oluline. Ferrari toodab autosid, mille üle inimesed vaidlema hakkavad, aga tavaliselt algab vaidlus iha, mitte segadusest.
Numbrid, mis nõuavad austust
Välimuse taha astudes on Luce tõsine inseneritöö. Uuel platvormil ja ettevõttesiseste süsteemidega ehitatud auto kannab 122 kWh akupakki ja igas nurgas elektrimootorit. Tipuvõimsus on 1 035 hj ehk 772 kW ning pöördemoment 990 Nm, mis võimaldab 0–100 km/h saavutada 2,5 sekundiga ja 0–200 km/h lisaks veel 4,3 sekundiga. Aku on struktuurne element, eemaldatav moodulite kaupa hoolduseks, ning 880 voldine arhitektuur on loodud ringraadi vastupidavust ja ohutust silmas pidades. Ferrari toob välja eeldatava WLTP sõiduulatuse umbes 530 km.
- Aku: 122 kWh, eemaldatavad moodulid
- Mootorid: üks ratta kohta, kokku 1 035 hj ehk 772 kW
- Pöördemoment: 990 Nm
- 0–100 km/h: 2,5 sekundit
- Sõiduulatus: ligikaudu 530 km (WLTP)
- Pinge: 880 V pakett
Vedrustust on samuti ümber mõeldud. Ferrari tegi koostööd Multimaticuga aktiivse õhusüsteemi arendamisel, mille aluseks on kuulruudukruvi ajam ja parendatud kallutuse kontroll, eesmärgiga siluda vertikaalseid lööke ja hoida autot rada pidi rahulikuna. Praktiliste lahenduste hulka kuuluvad Purosangue-laadsed tagatiibad, mis avanevad tagant hingedega, ning üllatavalt ruumikas pagasiruum. Konfiguraator on avatud ning Ferrari pakub isegi uusi hobusepaigalduse kohtasid, sh hõbedast embleemi ukseelemendil klassikalise kilbi asemel.
See on Ferrarilt esimene täielikult elektristatud mudel ja see muudab ootusi Maranellos.
Miks siis Luce mõnele inimesele valesti paistab? Osalt on see kognitiivne dissonants. Pereauto tunnustega Ferrari kutsub end automaatselt teisele skaalale hindama. Osalt on see esteetika. Auto tundub vahetavat skulptuurset agressiivsust laiema, pehmemate pindade vastu, mis loevad pigem koduse kui eksootilisena. Ja siis on tõhusus, küsimus, mis ei taha rahu anda, kui auto näeb välja nii mitte-aerodünaamiline.
Ferrari on olnud tuhm suunistes õrn drag-koefitsiendi osas. Ettevõte mainis numbrit 0,25, kuid kinnitust oodatakse. Kui see osutub tõeks, oleks see konkurentsivõimeline, ent väidetav WLTP sõiduulatus umbes 530 km 122 kWh paketist tekitab siiski mõningaid kulmukortsutusi. Kas prioriteedid olid teised või üllatavad reaalsed sõidueelsed arvud meid ühes või teises suunas, selle näitab aeg.
Ma ei ole immuun aeglasele vastuvõtukõverale. Maitsed muutuvad. Disainid vananevad ja saavad ikoonideks. Täna võid kirkida, homme võid soojalt naeratada, kui turg nimetab seda julgeks ja visioneerivaks. See juhtub sagedamini kui me arvame. Aga Ferrari kestab, sest nad kannavad oma eesmärki selgelt välja. Luce näib pigem eelistavat peituda nähtavalt.
On veel üks vaatenurk meeles pidada. Ferrari soovib uusi ostjaid, laiemat kliendikatelagoogi ja elektrilist halo-efekti, mis hoiab marki asjakohasena, kui regulatsioonid ja harjumused muutuvad. See strateegia on ratsionaalne. Teostus on kunst. Praegu tundub Luce riskina, võetud suurel mahul. See võib end ära tasuda. Võib-olla mitte.
Praegu on Luce aus katse. Auto palub meil eraldada mütsi hobusest. Ta kutsub Ferrarit tõestama, et brändi võlu suudab ellu jääda täiesti teistsuguse inseneritöö keskel. Aeg näitab, kas see panus kujuneb pöördepunktiks, mida inimesed kiidavad, või harvaks sammuvaleks, mida mäletatakse hobuse nägemise šokina nii ootamatutes rõivastes.
Allikas: autoevolution
Jäta kommentaar