Miks Audi S8 D3 V10 on endiselt üks ägedamaid limusiine

Mäletan esimest korda, kui nägin üht isiklikult: Ibis White värvi S8, mis oli pargitud lennujaama valet'i karmide lampide alla, selle neli väljalasketoru lubasid vaikselt pahandust. Sa tundsid selle kaalu enne, kui kuulsid mootori häält. See nägi välja nagu päris auto: ei liialdatud voldid, ei nipsakas tulevalgustus, lihtsalt kohalolek.

See kohalolek on põhjus, miks 2009. aasta Audi S8 D3 pöörab endiselt pead. Hiljuti Dohas pildistatud lipulaev-limusiin kannab 21-tolliseid C7.5 RS6 velgi, toonitud klaase ja beeži nahka burgundiatoonide aktsentidega, mis viitavad omanikule, kes hoolib detailidest. Välisjooned on lihtsad ja enesekindlad, iluvõre julge kuid mitte teatraalne ning tagatuled pole moetrendi nimel kokku tõmmatatud. Lühidalt: see vananeb hästi.

V10, mitte järelmõte

Ava kapott ja leiad tõelise põhjuse, miks inimesed sellest mudelist veel kirjutavad: atmosfääriline 5,2-liitrine V10. See on Audi 4,2-liitrise V8 arhitektuuri areng, mitte ümberpakendatud Gallardo üksus, ning arendab umbes 444 hj (331 kW) ja 540 Nm pöördemomenti. See tähendab vilakat kiirendust kuni 100 km/h veidi üle viie sekundi ja piiratud tippkiirust 250 km/h. Mitte turbod. Mitte viivitust. Ainult pöörded ja iseloom.

Kombineerituna täiuslikuma kuuekäigulise automaatkäigukasti ja quattro nelikveoga pakkus S8 V10 sirgjoonelist teravust ja rahulikkust, mida vähesed kaasaegsed sedaanid püüavad tasakaalustada. Sama aja W12 A8 vastas selle tippkiirusele ja sirgjoonelisele massiivsusele, kuid S8 tundus sportlikum: lühem teljevahe, jäigem vedrustus ja teravam iseloom madalama hinnaga.

Siseselt ei leia sa puutetundliku minimalismi monumendi. Kabin on käegakatsutav, nuppudega rikkalik ja aus. Väike infotainment-ekraan paikneb õhuavade vahel, füüsilised juhtnupud on eelistatud ja pehme nahk koos kontrastõmblustega katab armatuuri ja rooli. On tunne mehaanilisest selgusest: need on juhtseadised, mida leiad ilma mõtlemata, ja istmed, mis tõesti kutsuvad pikaid sõite ette võtma.

See on auto, mis tuletab meelde, miks mõned vanemad masinad on ikka olulised.

Kriitikud toovad esile kaasaegsete autode turvalisuse ja heitmete paranemise ning neil on õigus. Tänased autod on mõõdetavalt turvalisemad, puhtamad ja täis juhti abistavaid süsteeme, mis elu lihtsamaks teevad. Kuid sageli on selle vastutasuks tekkinud tunnetuse homogeniseerumine. Plastikust paneelid, vaoshoitud tagasiside ja disaini valikud, mis asetavad stiilipealkirjad juhtide rõõmu ette, on tavalised. S8 tundub nagu vastumürk.

Audi praeguse mudelivaliku kontekstis muutub S8 võlu selgemaks. Kaasaegsed Audid on tehniliselt muljetavaldavad ja tihti laitmatult ehitatud, kuid paljudest puudub see sisemine ühendus. D3 S8 hoiab alles mehaanilise draama. See annab toore õhuvõtu hääle, kaaluka roolitunde ja heliriba, mis loeb. See on tänapäeval haruldane.

Kas see on täiuslik? Ei. V10 joob rohkem kui kaasaegne turboga kuuesilindriline ja paberil ei paku see uute autode tõhususe ega heitmeomadusi. Kuid see toores ausus on osa selle võlust. Turul, mis on järjest enam kinnisideeks digitaalsete viimistluste suhtes, nõuab S8 teistsugust tähelepanu: tunde kaudu teenitud, mitte funktsioonide kaudu.

Nii et kui kerid mööda veel üht läikivat elektrilist kontseptautot või vastuolulist iluvõret, mõtle hetkeks S8 D3 peale. See ei ole lihtsalt nostalgia pärast. See tuletab meelde, et inseneritöö võib olla nii muljetavaldav kui väljendusrikas. Ja mõnikord on see väärt rohkem kui uusim piksliline kasutajaliides.