Uuendatud Mazda Flair: väike crossover linnakasutuseks

Kujuta ette autot Tokyos läbi allee manööverdamas, kuhu napilt mahub mootorratas. Just sellistele olukordadele on loodud uuendatud Mazda Flair Crossover: kitsad tänavad, napp parkimine ja praktilisus, mis ei anna järele. See on minimalistlik põhimõte pakitud kastjas, rõõmsasse siluetti.

Väikesed muudatused, teravam iseloom

Mazda viimased uuendused on pigem peened kui sensatsioonilised. Flair jääb endiselt Jaapanile mõeldud kei-autoks ja on Suzuki Hustleri embleemiga sugulane, kuid mõned maitsestatud muudatused annavad iseloomule juurde. Mõned varustustasemed saavad julgema iluvõre ja ümber töötatud iluvõreavamised, teised aga jätavad õhema esiilme ja värvimata plastist põrkeraamid praktilisema ilme jaoks. Uus "metsaroheline khaki metallik" värv lisab robustsust ning kakstoonilised variandid jäävad valikusse neile, kes soovivad Flairile väikest sära.

Sisemuses on uuendused praktilised. Suurem 9-tolline puuteekraan sisseehitatud navigeerimisega ja kaasaegsed USB-C laadimispordid on mõistlikud ja kauaoodatud lisad. Mitte midagi liialt silmapaistvat, lihtsalt väiksed mugavused, mis päevase kasutuse puhul loevad.

Põhjas pole dramaatilisi muudatusi. Väike kolme silindriga 660 cm3 mootor on edasi saadaval nii vabalthingava kui ka turbolaaduriga variandina. Jõudlus on igas mõttes tagasihoidlik: umbes 48 hj ilma turbo ning ligikaudu 63 hj turbo puhul. Piisav, et linnakiirustel mugavust ning madalat kütusekulu hoida.

Turvalisem linnas

Peamine rõhk on siin ohutusel. Mazda on teinud kaheaandurilise pidurdustoetuse II süsteemi standardsuseks kogu mudelivalikus, nüüd seadistatuna monokulaarse kaamera ja millimeetrilainelise radariga, mis parandavad jalakäijate ja mootorrataste tuvastamist. Autole lisandub madala kiirusega ettepoole pidurdamise tugi, eesmine parkimisandurite komplekt, sõiduraja hoidmise abi ning adaptatiivne püsikiirusehoidja peatumis- ja kinnihoidmise funktsiooniga, mis on mõeldud tihedas liikluses kasutamiseks.

Linnatingimustes võitlemiseks mõeldud sõiduki jaoks pole need süsteemid pelgalt mugavused. Need võivad määrata vahe rahuliku ja stressirohke igapäevase sõidu vahel.

Mõõtmed hoiavad Flairt kindlalt kei-auto kategoorias: pikkus umbes 3 395 millimeetrit ja teljevahe 2 460 millimeetrit, mis annab üllatavalt palju kasutusruumi neljale inimesele. Põhja-Ameerika standardite järgi tundub see kitsas, ja see ongi eesmärk. Disain vahetab üleliigse manööverdamisvõime vastu.

Hinnad on uue Mazdale endiselt tavapäraselt madalad. Sisseastumise tase Flairist algab nüüd umbkaudu 9 200 €, samas kui kõrgeima klassi turbolaaduriga versioon maksab ligikaudu 13 100 €. Mazda ei paku Flairt Jaapanist väljaspool, mis on mõistetav arvestades regulatiivseid ja pakendamise kompromisse, kuid selle kompaktne jalajälg ja tõhus lahendus leiaksid tõenäoliselt fänne ka kitsastel Euroopa tänavatel.

Uuendatud Flair tõestab, et väiksed autod suudavad endiselt pakkuda iseloomu, praktilisust ja kaasaegset ohutust pakendis, mis on sihitud tiheda linnaruumi jaoks.