3 Minutit
Varahommikul Georgetownis algas vaikselt uus peatükk: RAV4 hübriide veereb liinilt maha, värv veel värske, mootorid testitud ja valmis USA teedele. See on praktiline samm, kuid räägib samal ajal laiemat lugu nõudlusest, tarneist ja Toyotast, kes panustab elektrifitseeritud sisepõlemisjõuallikatele.
Toyota Motor North America on alustanud kuuenda põlvkonna RAV4 hübriidi tootmist oma Kentucky tehasest, lisades olulise siseriikliku allika kõrvale olemasolevale Kanada kokkupanekule. Ajastus on oluline. Eelmisel aastal ostsid ameeriklased 181,433 RAV4-d, mis selgitab, miks Toyota otsustas hübriidide tootmise lokaliseerida, kuigi Põhja-Ameerika jaoks mõeldud pistikhübriid tuleb endiselt Jaapanist.
Müük langes 2026. aasta esimeses kvartalis 24,4 protsenti, mis meenutab, et mudeli vahetused võivad põhjustada lühiajalist häiret. Müügiesindajad tundsid seda. Varud tihenesid. Uuele põlvkonnale kohanduvad tehaste sageli satuvad viivitustesse. Oodata on, et tarneolude leevenemine tuleb aeglaselt. Mitte nädalatega, vaid kuudega.
Mida teada 2026. aasta valiku kohta
2026. aastal muutub RAV4 ainult hübriidiks, kuid ostjatel on siiski valikuvõimalused: iselaadiv hübriid, mis on ehitatud Põhja-Ameerikas, või Jaapanist pärit pistikhübriid. Hinnad peegeldavad neid erinevusi: tavapärane RAV4 Hybrid algab ligikaudu 29 670 eurost, samas kui pistikhübriidi valik algab umbes 38 600 eurost ja ulatub tipptasemel võimsustrimiga umbes 45 110 euroni.
Võimsusnäitajad on kompaktsed, kuid sihipärased. Esivedu hübriidid on hinnatud 226 hobujõule. Nelikveolised versioonid tõstavad selle 236 hobujõuni. Tagapool paiknev elektriline ajamisüsteem annab juurde 89 pound-feet pöördemomenti, mis on 121 newtonmeetrit. Pistiksüsteem võib anda kuni 324 neto kombineeritud hobujõudu ja sõita ainult elektriga umbes 54 miili ehk 87 kilomeetrit.
Maapinna kliirens on igapäevasteks seiklusteks praktiline: enamus varustusastmeid on 8,1 tolli ehk ligikaudu 206 millimeetrit. Woodland-varustus tõstab seda 8,5 tollini, 216 millimeetrini, ning valmistab RAV4 ette rägusemateks radadeks maastikule häälestatud vedrustuse ja Dunlop GrandTrek kõike-katte rehvidega. See lisab ka tõstetud mustad katuseraamid risttaladega, tagaosa kinnituskinnitus kandeaksessuaaridele ning valikulise 120-voldise pistikupesa voolu jaoks liikvel olles.
Kentucky tootmine peaks lähikuudel USA nappusi leevendama.
Miks Toyota hoidis pistikhübriidi tootmise Jaapanis? Rolli mängivad logistikaga seotud tegurid ja tootmisvõimekus, samuti tarneahela valikud akusüsteemide ja komponentide osas, mis on endiselt koondunud välismaale. Hübriidi kodumaine tootmine aga annab märku pikaajalise usalduse kohta elektrifitseeritud bensiinijõuallikate nõudluses, kuigi akutoitel elektrimudelid koguvad populaarsust.
Tõeline proovikivi saab olema, kui kiiresti Georgetowni tehas jõuab stabiilse tootmismahuni. Müügiesindajad ja ostjad jälgivad tähelepanelikult varusid ja tellimisaknaid. Praegu annab see samm Toyotale paindlikkuse ja pakub Ameerika klientidele paremat ligipääsu nende endiselt ihaldatud enimmüüdud kompaktsele linnamaasturile.
Allikas: autoevolution
Jäta kommentaar