3 Minutit
Kui kõnnid Cuautitláni kokkupanekulavale, näed endiselt Mustang Mach-E'd töötajate ja robotite vahelt liuglemas, justkui miski pole muutunud. See näeb välja tuttav. See tõmbab endiselt pilke. Kuid pinnalt vaadates on Ford vaikselt prioriteete muutnud.
Ford ei vii Mach-E'd üle oma tulevasse UEV-platvormi. See otsus mõjub kui strateegiline kärpimine: investeerida sinna, kus marginaalid ja mahud loevad kõige rohkem, ning lasta nišimudelitel või kallimatel mudelitel oma tsükkel olemasolevatel alustel lõpuni sõita.
Raske otsus pehmete äärtega
Sel aasta alguses vihjas F-150 Lightningi saatus, kuhu ettevõte võib liikuda. Tootmine peatati tarneahela katkestuste tõttu, käivitati lühiajaliselt uuesti, seejärel teatas Ford elektrilise pickup'i püsivamast tootmisest loobumisest. Lightning annab teed pikema sõiduulatusega elektriautole ja portfellile odavamaid nullheitmete sõidukeid, mis ehitatakse uuele Universal Electric Vehicle (UEV) platvormile. Esimene neist on keskklassi veoauto, mille sihthind on ligikaudu 27 900 €.
Kuhu see jätab Mach-E? See jääb valikusse. Müügistatistika räägib selle kasuks: viimase aasta jooksul müüs Mach-E rohkem kui traditsiooniline Mustang kupee ja kabrio kokku, tõestades, et Mustangi brändiga elektriline crossover leiab ostjaid. Fordil ei ole siiski avalikku plaani järgmise põlvkonna Mach-E toomiseks UEV-platvormile. Praegune mudel saab aastakohandusi ning seda hakatakse jätkuvalt tootma Mehhikos.
Tootmine Cuautitlánis ei ole riskivaba. Mehhikos monteeritavatele sõidukitele kehtib endise USA administratsiooni kehtestatud 25% imporditariif. See maks kehtib hulgitootmiskulule, mitte müügihinnale, ja Ford on selle arve suures osas enda kanda võtnud, et vältida ostjate šokeerimist järsu hinna tõusuga. Sellegipoolest kitsenevad marginaalid. Alguses oleva Mach-E Selecti hind algab umbes 35 150 €, samas kui Rally varustustasemega jõutakse ligikaudu 53 630 €-ni.
Kulukontroll on sisse hiilinud Mach-E varustuse nimekirjadesse. Näiteks frunk on liigutatud tavavarustusest lisavarustusse ning väikesed mugavused nagu istmeseljakottide kaarditaskud on mõnes varustustasemes kärbitud. Need on teadlikud suunamised: hoida autot atraktiivsena, säilitada tootmise efektiivsus ning teha bilansis ruumi suuremale panusele taskukohasemate elektriautode suunas.
Konkurents on tihe. Mach-E konkureerib Tesla Model Y ja uue põlvkonna kõrgelt hinnatud võistlejatega Lõuna-Koreast ja Euroopast. Turg on rahvarohke, hinnad surutakse kokku ja ostjad otsivad üha rohkem väärtust kui uhkust. Fordi vastus on selge: skaleerida seda, mis UEV-il odavalt müüb, ja lasta Mach-E'l praegu olla see, mis ta on, nimelt võimekas keskklassi elektriline crossover, mida uuendatakse, kuid ei sünnitata uuesti uuele platvormile.
See ei tähenda vahetut hukku. Autotootjad lasevad mudelitel tihti pikk lõppfaas läbi teha: järjepidevad uuendused, omaduste järkjärguline kahanemine ja aeg-ajalt eriväljaanded huvi hoidmiseks. Mach-E järgib tõenäoliselt seda tuttavat rada, kuni Ford otsustab, kas asendada see UEV-il sündinud järglasega või pensioneerida nimeplaat täielikult.
Kas Mach-E omanikud peaksid paanitsema? Ei. Ostjad peaksid olema pragmaatilised. Kui sa hindad autot praegu, on see endiselt konkurentsivõimeline valik. Kui soovid uusimat ja taskukohasemat Fordi elektriautode arhitektuuri ja hinnastust, jälgi tulevasi UEV-mudeleid. Igatahes tuletab Fordi pöörang meelde, et elektrifitseerimise üleminekul loevad mõnikord rohkem mahu- ja kulutegurid kui brändi sära.
Võistlejad, keda jälgida:
- Tesla Model Y
- Hyundai Ioniq 5
- Kia EV6
Allikas: autoevolution
Jäta kommentaar