Mercedes VLE: elektriline Grand Limousine luksuskaubik

Kujuta ette minibussi, mis saabub nagu juhtimislennuk, mitte tööloom. Vaikne, avar ja varustatud tehnoloogiaga, mis võiks olla nagu väike andmekeskus. See on Mercedes VLE ja ettevõte tahab, et kutsuksite seda Grand Limousine'iks.

Mercedes ei elektristanud lihtsalt inimestevedurit ja jätnud asja nii. VLE põhineb uuel VAN.EA platvormil, 800-voldisel arhitektuuril, mille keskmes on 115 kilovatttunnine aku. Eesmärk ei olnud kunagi ainult efektiivsus. See oli selge eristamine Mercedes'e pakkumistes premium-sõidukite ja otsese luksustranspordi vahel, kus VLE paikneb täielikult viimasel poolusel.

Mobiilse juhtimisruumi sisemus

Ava liuguks ja ulatus muutub ilmselgeks. Kuni kaheksa inimest saavad reisida kolmes elektriliselt reguleeritavas reas. Iga iste liigub, ja mitte ainult käsitsi. Juht saab kabiini ümber seadistada keskmisest ekraanist, külgseinte juhtnuppudest või Mercedes'i rakendusest. Neli eelseadistust katavad tavapärased vajadused: pagas, juhtimine, inimesed ja pagas ning standard. Lihtsad nimetused. Kiired transformatsioonid.

Kabinet on klaasjas MBUX Superscreen tehnoloogia laotus. Esiküljel paiknevad ühe pinna all kolm ekraani: 10,25-tolline juhi ekraan, 14-tolline keskmine ekraan ja 14-tolline kaaspiloodi ekraan. Tagumistele reisijatele on oma etendus koos kokku keritava 31,3-tollise panoraamkatuse ekraaniga. See 8K-paneel toetab jagatud ekraani tööd ja sisaldab 8-megapikslist kaamerat, mis muudab kabiini kohe mobiilseks koosolekuruumiks.

Lisavarustus viib VLE veelgi dekadentlikumasse suunda. Vali Burmester 3D helisüsteem 22 kõlariga, head-up ekraan täiendatud navigeerimisega ja Sky View panoraamkatus. Iga sisenemine tagumisse ossa toimub liugustega, praktiline, aga siiski peen.

Ja jah, see suudab veoki tõmmata. Mercedes määrab veomassi umbes 2,5 tonni ja vedrustuse tehnoloogia hoiab sõidu kontrolli all. AIRMATIC õhkvedrustus annab automaatse sõidukõrguse reguleerimise umbes 3,8 sentimeetri tasanduse liikumisulatusega. Tagasilla roolimine, kuni seitse kraadi, vähendab pöörderaadiust ligikaudu 11,4 meetrini, mis on üllatav saavutus üle viie meetri pikkuse sõiduki puhul.

Jõudlust ei ole unarusse jäetud. VLE 300 ühendab 115 kWh aku ühe eesmise mootoriga, mis toodab umbes 272 hobujõudu. Astu edasi VLE 400 4MATIC mudelile ja tagumine mootor lisab jõudu, tõstes väljundit umbes 416 hj-ni. Kaheteljeline variant kiireneb 60 miili tunnini 6,4 sekundiga, mis tundub elav arvestades kaubiku mõõtmeid. Sõiduulatus on samuti tugev. Mercedes märgib umbes 700 kilomeetrit ehk ligikaudu 435 miili ja kiire laadimine annab poole sellest ulatusest umbes 15 minutiga.

Turvalisuse ja poolautonoomia jaoks ehitatud VLE ei peitu sensorite osas. Kümme väliskaamerat, viis radarisensorit ja tuhatkond ultraheliandurit toidavad veeküüditusega superarvutit, mis juhib juhiabisid SAE 2. taseme piiril. Mõtle adaptiivsele püsikiirusehoidjale, rajajuhisele ja parkimisabile, mis töötavad sujuvalt koos, mitte ei võistle omavahel.

Esimesed VLE-d jõuavad nüüd Euroopasse ning Mercedes toob hinnakirjas alghinnad alates peaaegu 88 600 eurost. Ameeriklased saavad Grand Limousine'i 2027. aastal. Pikema teljevahega versioon on juba planeeritud; see variant pikendab kogu pikkust umbes 5 484 millimeetrini ja lubab veelgi avaramat sisemust.

Niisiis, mis on VLE tegelikult? See on teadlik liialduse akt. Inimesteveok, mis keeldub olemast tavaline. Korporatsioonidele, luksustranspordi flotidele ja peredele, kes kohtlevad pendeldamist nagu teist elamistuba, pakub see uut definitsiooni, mida kaubik olla võib. Kõigile teistele tekitab see küsimusi. Kas meil on vaja nii palju tehnoloogiat nii palju mugavust kokku pakituna? Mercedes näib arvavat, et vastus on jah.