Nissan kinnitab Skyline tagasituleku ja kiirendatud arendus

Kujutage ette Nissani disainistuudiot, mis sumiseb öösel: ekraanid helendavad, insenerid vahetavad kiireid märkmeid ja tuttav siluett saab uue elu. See siluett on Skyline ning Nissan ütleb, et ümberdisainitud V38 ilmub enne 2027. aasta algust.

Kuidas nad arendusprotsessi kiirendasid

Üllatav pole niivõrd Skyline'i tagasitulek kui see, kui kiiresti see kontseptsioonist tootmisse liikus. Nissani tegevjuht Ivan Espinosa rääkis Nikkei Asiale, et ettevõte on radikaalselt lühendanud arendusaegu, toetudes digitaalingineeriale ja tehisintellektile. Numbrid on selged: V38 arendus võttis aega 26 kuud, eelmise mudeli juures oli see 55 kuud. See on suur muutus tootjale, kes varem liikus mõõduka kiirusega.

See kiirendus ei ole maagia. Nissan kasutab teadaolevat riistvara taas, kus see mõistlik on. Oodata võib FM-platvormi jätkumist ning 3,0-liitrine topeltturbo V6 jääb auto karakteri keskseks. Entusiastid võivad olla rahul, et käsikäigukast on endiselt laual; Z on juba näidanud, kuidas Nissan suudab vana arhitektuuri moderniseerida ilma hinge kaotamata.

Samal ajal tõmbab Nissan kokku oma tootearhitektuuri. Plaan koondab mudelid kolme laia sõidukiperekonna alla, et jagatud platvormid ja komponendid looksid skaalat. Ettevõte prognoosib, et need perekonnad moodustavad ligikaudu 90 protsenti ülemaailmsest müügist ning esimene laine hõlmab seitset lähiajal turule tulevat mudelit.

Kõik uued tükid Nissani pusles ei ole veel nime saanud. Ettevõte uurib uut mudelit, mis asuks Serena pereauto ja Note luukpära vahele. Ja jah, GT-R R36 generatsioon on silmapiiril; Nissan ütleb, et täpsem info tuleb ajapikku. Kannatust neile, kes igatsevad järgmist peatükki ikoonilisest sportautost.

Tehnoloogia on Nissani pöörde teine oluline hoob. Espinosa kirjeldas AI laialdast kasutust mitte ainult disainis, vaid ka sõidukogemuse osana. Nissan väidab, et kuni 90 protsenti tulevastest tootmismudelitest võib olla varustatud AI-tugevdatud autonoomsete funktsioonidega. Kaks kuud tagasi hakkasid Ariya crossoverid, mis kasutavad ProPILOT L2++, toime tulema Tokyos ettenägematute tänavatega ilma ilmsete probleemideta. Nissan on kirjeldanud süsteemi kui tasemelt 4 võimelist, kuid üleminek arenenud juhiabist tõelise autonoomiani toob kaasa tehnilisi ja regulatiivseid takistusi, mis sugugi väikesed ei ole.

Suurem eesmärk nende sammude taga on lihtne: parem kasumlikkus targema tooteplaneerimise ja täidetumate tehaste kaudu. Lühemad arendustsüklid, standardiseeritud platvormid ja rohkem tarkvarapõhiseid funktsioone on sama strateegia osad. Kui see õnnestub, muutub Nissan lean'iks ja vastuvõtlikumaks. Kui see ebaõnnestub, riskib bränd lahjendama seda, mis tegi mudelid nagu Skyline ja GT-R eriliseks.

Seniks on kõige tähtsam lihtne järeldus. Skyline tuleb sel aastal tagasi arenenud, tuttavas vormis, koos Infiniti Q50 järglasega. GT-R tuleb omaenda ajakava järgi. Fännid võivad tähistada mudelinime tagasitulekut, hoides samal ajal ootused mõõdukana, sest Nissan ehitab kiirelt ümber, kuid parimad elemendid sõltuvad ikkagi hoolikast teostusest.