3 Minutit
Kui tugevalt kamufleeritud Vantage veeres üle piirangute, tundus see vähem nagu katsemul ja rohkem nagu avaldus. Kamuflaaž võib varjata värvi ja jooni, kuid mitte kavatsust. See on selgelt lähitootmiskorras masin, häälestatud viima väikest Astonit tavaliselt täissuperautodele reserveeritud territooriumile.
Vaata lähemalt ja vihjed on kõikjal. Püsiv tagatiib paikneb seal, kus see hakkab olema näitusesaaliautodel, kinnitatud pagasiluugi külge viisil, mis viitab sellele, et rajapäevad on selle ülesannete hulgas. Difuusorit on ümber kujundatud, et mahutada neli keskele kokkukuulunud lõõritoru. Väljalaskesüsteemi paigutus lubab üht teistsugust heli ja julgemat tagaprofiili.
Sõidukogemust muutvad detailid
Esiotsal on sügavam alahuul, mille öeldakse olevat süsinikkiust, ja suuremad küljeõhuvõtud, mis näivad suunatud pidurite jahutusele ja rattakoopa turbulentsi vähendamisele. Küljelehed on samuti tugevdatud. Kõik mõjub nagu aerodünaamiline kirurgia: väikesed muudatused, mis suureneva kiiruse juures kokku annavad mõõdetavaid võite.
Rehvivalik annab palju infot. Pirelli P Zero R kumm katab neid kaheharalisi velgi, tagarehvi mõõt on 325/30 21-tollistel velgedel. ZR märgis näitab kõrget kiirusklassi, üle 240 kilomeetri tunnis. Rohelised pidurisadulad pilguvad vardade tagant ja komponendid tunduvad olevat süsinik-keramilised, kergemad ja pidurite allakäigu suhtes vastupidavamad, vähendades umbes 27 kilogrammi vedrustamata massi võrreldes standardse lahendusega.
Kabiinis kannab prototüüp Valkyrie programmi päritolu süsinikkiust istmekoore. Need ei ole moeväljendid. Nad säästavad kilosid seal, kus see loeb, ja vihjavad rõhuasetusele ringiaja saavutamisel pigem kui mugavale tagumisele istmele.
Mis siis selle teravdatud Vantage'i teeb? Kapoti all on Aston Martini AMG-lt pärit V8, tõstetud võrreldes Vantage S ligikaudsete 670 hobujõu ja 800 newtonimeetri näitudega. Inseneridel on erinevaid võimalusi. Üks ilmne tee on laenata turboülelaaduri tehnoloogiat Valhalla programmist. Aston on sarnaseid uuendusi juba mujal kasutanud ning need muudatused andsid märkimisväärseid võimeid; näiteks suuremad kompressori rattad, muudetud sisemine geomeetria ja vähenenud väljalaske tagasurve võivad kokku anda olulist lisavõimsust.
Kontekstiks: seotud Aston-projektid on nihutanud sarnased V8-mootorid kaugele nende algsetest näitudest. Mercedesest pärit flat-plane arhitektuurid ja rajale suunatud kalibreeringud on tootnud mootoreid üle 700 hobujõu. Arvestades GT Black Seriesi 720 hobujõulist taset, ei oleks üllatav, kui see Vantage RS tahab selle seltskonnaga liituda või vähemalt flirtida 700 hobujõuga.
Lõplikku esitlust oodatakse 2027. aastal. Kui otsustada nende nelja keskseks rühmitatud torude järgi, kavatseb Aston Martin anda Vantage'ile sügavama hääle ja teravama hammustuse. Kompaktne, agressiivne ja kompromissitu valju: see võib olla seni kõige raevukam Vantage.
Allikas: autoevolution
Jäta kommentaar