3 Minutit
Suits tõusis Nanchangi Hero silla kohal ja tuletõrjujate saabudes oli Xiaomi SU7 Ultra juba söestunud kest. Stseen oli kiire, jõhker ja häiriv: kõrge jõudlusega elektriauto, mis oli muutunud metalliks ja tuhkaks tiheda liiklusega teeosal.
Miks uurijad ei piirdu üksnes akuga
Xiaomi ütleb, et esialgne telemeetria ja taustadiagnostika ei näita termilist enesepõlemist. Auto akusüsteem edastas normaalseid tööparameetreid kuni põlengu avastamiseni. See võib tunduda kergendavana, kuid ainult süvendab mõistatust. Kui akupakk ei süttinud iseenesest, mis siis süttis?
Ametnikud pole avaldanud andmeid kiiruse, ilma ega teiste väliste tegurite kohta. Xiaomi võttis omaniku kohe ühendust ja teavitas regulaatoreid; ettevõte ootab tuletõrje täielikku ülevaatust ja kohtuekspertiisi raportit. Praegu peavad uurijad arvesse võtma elektrilisi rikkeid, mis ei ole seotud peamise akupakiga, nagu abisüsteemid, juhtmepõimikud või välised mõjurid nagu praht või kokkupõrge.
SU7 Ultra ei ole tagasihoidlik linnaauto. See on rajale sobiv masin kolme mootoriga, mille võimsus on 1 548 hobujõudu (1 527 PS) ja pöördemoment 1 305 lb-ft (1 770 Nm). Xiaomi reklaamib 0–60 mph kiirendust 1,9 sekundiga ja piiratud tippkiirust 217 mph (350 km/h). 93,7 kWh CATL Quilin 2.0 NMC aku toetab väidetavat sõiduulatust umbes 373 miili (600 km).
- 2025. aasta kevadel: Anhui osariigis toimunud kiirteeõnnetus nõudis kolm inimelu; raportite järgi jäid reisijad lõksu, kui uksed pärast kokkupõrget lukustusid.
- 2025. aasta oktoobris: kokkupõrge, mille järel SU7 Ultra sõitis eraldusribale ja süttis, tappes 31-aastase juhi; pealtnägijad teatasid, et uksed olid lukus.
- 2026. aasta veebruaris: veel üks sarnane põleng; Xiaomi teatas tol ajal, et aku ei olnud põhjuseks, uurijad uurisid muid võimalusi.
Kokkuvõttes moodustavad need juhtumid murettekitava mustri, millel pole seost müüginumbritega. Kuid müük püsib tugev: aprillis 2026 müüdi umbes 26 800 SU7 mudelit, moodustades kohalikest turuaruannetest lähtudes 73,1 protsenti Xiaomi Auto kuu tarneist. See tuletab meelde, et avalik huvi jõudluselektriautode vastu võib eksisteerida koos ohutusalaste muredega.
Siin on kummaline vastuolu. Tööstuse liidrid, nagu Fordi tegevjuht Jim Farley, on kiitnud Hiina autotootjaid ning raportite järgi sõidab Farley ise üht kohaliku tootja mudelit. Sellegipoolest ei kustuta kiitus ega omamine küsimusi, kui autod teel põlevad.
Paistab, et aku ei ole süüdlane. Uurijatel tuleb uurimisulatust laiendada ning kontrollida juhtmestikku, abisüsteeme ja võimalikke välismõjureid.
Oodata on, et regulaatorid jälgivad seda uurimist tähelepanelikult. Xiaomi tegutses kiiresti, teatades juhtumist ja olles koostööaldis, kuid vastused sõltuvad kohtuekspertiisist, mis võib võtta nädalaid. Seni peavad juhid ja tööstuse vaatlejad hindama, kuidas kõrgepinge- ja kõrge jõudlusega elektriauto võib üleöö muutuda avaliku ohutuse mõistatuseks.
Allikas: autoevolution
Jäta kommentaar