3 Minutit
Läti Kegumsi krossirajal toimunud MXGP ja EMX etapp tõi eestlastele sel korral rohkem ebaõnnestumisi kui kõrgeid kohti. MXGP kvalifikatsioonis oli parimaks eestlaseks Jörgen-Matthias Talviku 21. kohaga. EMX 250 ja EMX 125 klassides näitasid nooremad sõitjad kiirust ajasõitudes, kuid põhisõidust tulid välja eelkõige tõsisemad stardiprobleemid ja kukkumised. Info põhineb kohalikel allikatel ja võistluse tulemuste kokkuvõtetel.
MXGP: stardid määrasid tulemused
Talviku, Kahro ja Tilk
MXGP-s oli Eesti esindus väike, ent kogemusrikas. Talviku suutis ajasõidus rajaga hästi kohaneda ja näidata tugevat 16. ringiaega, kuid kvalifikatsioonis katkestas kukkumine tema tõusu ja lõplikuks kohaks jäi 21. koht. Erki Kahro lõpetas 23. ja Kaarel Tilk 24. kohal. Stardid ja varustus mängisid olulist rolli — võistlusolud Kegumsis nõudsid agressiivset vedrustust ja rehvide sobitust.
EMX klassid: kiirus olemas, aga stardid lõid tagasi
EMX 250 tulemused
EMX 250 ajasõitudest pääsesid finaalidesse neli eestlast. Romeo Pikand jõudis põhisõitudesse, Sebastian Leok kirjutas kvalifikatsioonis kuuenda aja, kuid kehv start sundis teda tõusma alles 13. kohale. Richard Paat ja Pikand pidid hulga takistustega leppima — üks kukkus ja vigastas kätt, teine katkestas.
EMX 125: noored ja võitlevad
EMX 125 klassis oli kuus eestlast, Lucas Leok ja Travis Leok näitasid head tempot ajasõitudes. Põhisõidus langesid paljud juba esimestes kurvides, ent Lucas suutis tõusta üheksandaks. Marten Raud kukkus rängemalt, kuid suutis lõpuks sõitu jätkata ja lõpetas 33. kohal.
Masinate tehnika: mida Eesti huviline peaks teadma
MXGP klassis sõidetakse tavaliselt 450cc neljataktiliste cross-mootorratastega, kus on kõrgendatud võimsus, tugev bensiinitarve ja range hooldusnõue. EMX 250 kasutab 250cc neljataktilisi või 2T võistlejaid sõltuvalt klassist, EMX 125 on enamasti 125cc kaks-taktiline, mis on kergem ja sobib noortele sõitjatele. Olulised tehnilised parameetrid: amordi tööulatus, raamimaterjal, jõu-kaal suhtarv ja rehvi valik vastavalt Eesti ja Balti raja tingimustele.
Mõju Eesti auto- ja mototurule
Kuigi tegemist on mootorratta võistlusega, on sellel mõju ka Eesti autohuvilistele: off-road ja SUV-segmendi populaarsus Eestis kasvab, kuna paljud otsivad vankumatust maastikul — see peegeldub ka kasutatud autode ja maasturite hindades. Eesti mootorrataste turg on väiksem kui Läänes, import ja varuosad teevad uute offroad-mootorrataste hinnad kõrgemaks võrreldes Kesk-Euroopaga. Hooldus- ja remondikulud ning varuosade kättesaadavus (sh amortisaatorid, käigukasti komponendid ja rehvid) mõjutavad eestlaste ostuotsuseid. Võistluste tehnika- ja vedrustuslahendused kajastuvad kiirelt kohalikes tuning- ja remonditöökodades.
Järeldus
Kegumsi etapp näitas, et Eesti sõitjatel on potentsiaali, kuid stardioskused, varustus ja varuosade kättesaadavus võivad otsustavalt mõjutada tulemusi. Eesti autoturul tähendab see kasvu huvis off-road masinate ja spetsialiseeritud teenuste järele ning kõrgemaid nõudmisi heale vedrustusele ja maastikutehnoloogiale.
Allikas: sport.err
.webp)
Jäta kommentaar