Mercedes-AMG GT 4-ukseline: pehmem, elegantsem välimus

Vaata mõnda neist uutest piltidest paar sekundit ja Mercedes-AMG GT 4-ukseline kupee, keda arvasid tundvat, muutub millekski sujuvamaks, koherentsemaks ja peaaegu tuttavaks. Sellel on nägu, mis võiks olla sündinud hilise CLS-i järeltulest. See sarnasus ei ole kriitika. See on leevendus.

Mida piksliartist muutis ja miks see loeb

Ümberkujundus algab esiosast. Renderdus vahetab polariseeriva, nurgelise nina tavapärasema restiliini ja paariksi tähekaarekujulise esitule paari vastu, mis mõjuvad eesmärgistatuna, mitte teatrilisena. Põrkeraud on tagasihoidlikum, rüht rahulikum. Tagumises osas on kummalised elemendid kadunud. Nende asemele on tekkinud õhuke keskne paneel, kaks tähekaarekujulist tagatuld ja pidev valgusriba, mis ühendab ühe poritiiva teisega. Difusorit ja tagapõrkerauda on pehmendatud ja proportsioneeritud ülejäänud autoga sobivaks.

Siit leiab kõlasid Vision Iconic Concept-ist. Mitte koopia, vaid laenatud rütm — eriti resti töötluses — mis rahustab GT 4-ukselise varem agressiivseid trikke. Värvid ja veljemallid aitavad samuti. Erinevatest nurkadest ja erinevas valguses vaadates näeb uuesti kujundatud GT välja pigem kaalutletud kui šokeerimiseks mõeldud.

Miks see oluline on? Sest kujundus võib muuta tajumist. Autole, mis on sama raske ja tehniliselt ambitsioonikas nagu see, on vaja välisilmet, mis müüb selle eesmärki: kõrge jõudlus, tipptasemel tehnoloogia ja ka teatud rafineeritus. Renderdused vihjavad, et Mercedes-AMG oleks võinud visuaalset temperatuuri alandada ilma sõnumit nõrgestamata.

Glamuuri taga olevad numbrid jäävad hirmuäratavateks. Tipptasemel GT 63 4Matic+ pakub kuni 1 153 hobujõudu ja 2 000 Nm pöördemomenti, mis tähendab 0-62 mph (0-100 kph) kiirendust umbes 2,1 sekundiga ühe jalga rullimisega; ilma selle triki kasutamiseta venib aeg kolm kümnendikku. Tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 186 mph (300 kph), kui on valitud AMG Driver's Pack.

Kaal on osa võrrandist. Täiselektriline GT kaalub umbes 2 460 kg, mis on raskem kui paljud ootavad ja raskem kui algklassi pikap. See põhineb 800-voldisel arhitektuuril, mis on üles ehitatud AMG.EA alusstruktuurile, ja kasutab 106 kWh akupakki. Kolm arenenud teljevoolu mootorit on põhjuseks hullule jõudlusele, ja laadimisvõime on konkurentsivõimeline: 600 kW juures saab akupakk umbes 11 minutiga taastuda 10–80 protsendini. Sõiduulatuse hinnangud ulatuvad ligikaudu 435 miilini (700 km) GT 55 puhul ja 432 miilini (696 km) GT 63 puhul, numbrid, mis loevad samamoodi nagu pikk samm aitab maad läbida ilma peatamata.

Hinnasildid Euroopas algavad GT 55 puhul 154 700 eurost ja GT 63 puhul 196 350 eurost. Lõplikud kohalikud summad kinnitatakse sobival ajal.

Nendes virtuaalsetes muudatustes peitub õppetund. AMG elektrilise hüpersedani tuum on kompromissitu: jõudlusele suunatud pakend, kaal ja mõõtmed räägivad tõsise inseneritöö kohta. Kuid esteetika juhib soovi. Õrnem rest siin, korrastatum tagumine osa seal ja äkitselt loetakse sama masinat kui elegantsemat ja kättesaadavamat. See ei pruugi ööpäeva jooksul müüki muuta, kuid see rõhutab, kuidas teine disainikeel oleks võinud mõnda vastuolu pehmendada ja atraktiivsust suurendada.

Lõppkokkuvõttes tuletavad need renderdused meelde, et stiilivalikud on strateegilised. GT 4-ukseline kupee jääb julgeks inseneritöö avalduseks. Kuid piksliartist, kes selle uuesti kujundas, andis meile veel midagi: tõestuse, et peenem käekiri oleks võinud muuta juba väga ekstreemse elektriauto vormi, mis meelitab rohkem ostjaid teist korda vaatama.