3 Minutit
Kujuta ette saare teed, mis aina pöörab, rannikut, mis ei taha lõppeda, ja kompaktset linnamaasturit, mis vaikselt kütust ei küsi. Nissan saatis Qashqai e-Poweri ümber Tasmaania, et näha, kui kaugele see ühe paagiga jõuab. Vastus: see sõitis saare ümber ja jätkas edasi.
Katse hõlmas 808 miili, ligikaudu 1 300 kilomeetrit, ning saavutatud reaalse tarbimise näit oli 53,4 MPG ehk umbes 4,5 l/100 km. Pole pistikut. Pole tankimisi. Lihtsalt väike bensiinimootor, mis vaikselt arvutab, ja elektrimootor, mis teeb suure töö.
Mis teeb selle võimalikuks
Qashqai e-Power ei ole pistikhübriid. Selle 1,5-liitrine bensiinimootor käitub nagu liikuv generaator, laadides kompaktset kuid erksa liitiumioonakupakki. Aku on elektriautode standardite järgi väike: bruto 2,1 kWh, ligikaudu 1,8 kWh kasutatav. See võimaldab lühikesi puhtalt elektrilisi ühe- kuni kahemililisi lõike madalal kiirusel, kuid peamine on pidev elektriline vedu, mida annab elektrimootor, samal ajal kui bensiinimootor hoiab akut laetuna ja regenereeriv pidurdamine taastab energiat laskumistel.
Süsteem annab 188 hobujõudu ja 243 lb-ft pöördemomenti, mis tähendab elavat tõmmet seiskohalt. Nissan märgib 0–60 mph ajaks 7,5 sekundit ning elektrooniliselt piiratud tipukiiruseks 105 mph ehk 170 km/h. Mägistel kurvilistel teedel ja rannaradadel muudab see elektriline vedu, hetkeline pöördemoment ja lineaarne reaktsioon, tunde sellest, mis muidu oleks tavaline kompaktne linnamaastur.
Kokkuvõte: 808 miili ühe paagiga, keskmiselt 53,4 MPG (4,5 l/100 km).
Miks Tasmaania? Lihtsal põhjusel: mitmekesine teedevõrgustik. Saar ühendab järske tõuse, teravaid kurve, pikki maapiirkonna lõike ja avaraid maanteesid. Nissan ütleb, et see oli Qashqai e-Poweri teine pikamaakatse; varem läbis see klassikalise teekonna Land's Endist John O'Groatsi üle Ühendkuningriigi, umbes 837 miili, andes 62 MPG näidu (u 3,76 l/100 km) ja teatel oleks selle lõpus olnud veel ligikaudu 99 miili ulatusi jäänud. Need kaks erinevat ringi annavad kasuliku pildi: süsteem toimib siis, kui maastik ja jõuülekanne muutuvad.
e-Poweri ülesehitus on sisuliselt seeriahübriidi arhitektuur: mootor ei aja rattad otse. See eraldab bensiinimootori veokohustustest ning laseb tarkvaral ja elektrimootoril juhtida kiirust ja pöördemomenti rohkem elektriauto-laadsel viisil. Vahetus on väike aku ja sõltuvus pardal olevast generaatorist, kuid tasu on tuttav, parem linnatõhusus ja elektriauto-laadne sõidutunne ilma koduse laadimisvõrguta.
Numbrite kõrval rõhutab test seda, mida tootjad üha enam tahavad ostjate tähelepanu juhtida: sõiduulatus ja kütusesääst sõltuvad sama palju süsteemide integreerimisest ja sõiduharjumustest kui aku mahust. Väike aku koos nutika regeneratsiooniga ja mootoriga, mis töötab oma kõige tõhusamates režiimides, võib pakkuda üllatavalt pikki vahemaid tankimiste vahel.
Ja Nissan ei peida end meedia eest. Qashqai e-Power nimetati hiljuti teist aastat järjest News UK Motor Awardsi Aasta hübriidautoks. See tunnustus koos pikkade katsetega kujundab auto praktiliseks kompromissiks juhtidele, kes soovivad elektrivedu ja selle reageerimisvõimet ilma, et peaksid oma kodu või elu ümber laadimisjaamade korraldama.
Kas see on tulevik? Võib-olla. Praegu on Tasmaania ringisõit üks tõestuspunkt: kompaktne hübriid-SUV, mis käitub teel nagu elektriauto ja suudab õigesti arvutades läbida üle 800 miili. See on oluline juhtidele, kes hindavad nii sõiduulatust kui sõidumugavust.
Allikas: autoevolution
.webp)
Jäta kommentaar