.webp)
3 Minutit
Uue ilmega i20 märgati tugeva kamuflaaži all
Hyundai alakompektne luukpära valmistub nähtavaks muutuseks. Salaproovid näitavad 2027. aasta i20-d tugeva kamuflaaži all, kuid uued proportsioonid ja iseloomulikud jooned on juba selged: lahkuv kolmanda põlvkonna luukpära liigub tootja 'Terase kunst' disainikeele suunas, vahetades keeruka pinnatöötluse lihtsamate, massiivsemate vormide vastu.
Muudatus tundub teravam ja samas massiivsem kui praegune i20. Esiosa näib loobuvat traditsioonilisest radiaatorivõrest õhukese, laia iseloomuliku elemendi kasuks, mis paikneb eraldi alumise õhuvõtu kohal, kajastades teise põlvkonna Nexo stiilielemente. Oodata on jõulisemaid rattakarme ja silmapaistvamaid valuvelgede disaine, mis annavad supermini mudelile tugevama teelise kohaloleku.
Välised muudatused, mis paistavad silma
- Aknaliin ulatub ülespoole C-piilari suunas, luues sportlikuma silueti
- Tagumised kvartsaknad tunduvad eemaldatud robustsemate C-piilarite kasuks
- Töötluse saanud tagatuled ja korrapärasem tagumine profiil
- Väike nähtav summuti vihjab, et tagasihoidlikud bensiinimootorid jäävad alles
Need robustsed C-piilarid ja muudetud tagatuled aitavad i20-l näida küpsemana segmendis, kus tajutav kvaliteet on oluline. Väike summuti detail viitab, et Hyundai ei lähe tavaliste mudelite puhul täielikult elektrile; sisepõlemismootorid jäävad vähemalt praegu osaks valikust.
Salong: puhastatum paigutus ja ühtne klaasiriba
Sisemuses eeldatakse 2027. aasta i20-lt lihtsamat armatuurlaua lahendust ja uuemaid viimistlusmaterjale. Kõige tähelepanuväärsem on armatuurlaua ülaosa kattev panoraamklaasiriba, mis visuaalselt ühendab digitaalse näidikuploki ja keskse info- ja meelelahutussüsteemi üheks pidevaks ekraaniks. See disainilahendus on kooskõlas Hyundai viimaste mudelitega ja tõstab salongi tajutavat tehnoloogilist taset.
Nelikangiga rool võib tõenäoliselt asenduda kompaktsema kolmekangiga mudeliga ning allikate järgi võib Hyundai pakkuda alternatiivina Pleos Connect info- ja meelelahutussüsteemi praeguse ühendatud navigatsioonisüsteemi asemel, mis pakuks paremat nutitelefoni integratsiooni ja üle-õhu uuendusi.
Jõuallikad ja turupositsioneerimine
Hyundai plaanib järgmise põlvkonna i20 jaoks mitme jõuallikaga strateegiat. Oodata on põhivalikut, mis põhineb 1.0 T-GDi mootoril, mida tõenäoliselt pakutakse paljudes Euroopa turgudes 48-voldise pehmehübriidsüsteemiga. Ka iselaadiv hübriid on tõenäoline, osaliselt tulevaste Euro 7 heitmenõuete tõttu.
Ringluses on ka kuulujutud, et jõudlusele orienteeritud i20 N naaseb elektrilise abiga, ühendades sisepõlemisjõu e-lisatugevusega teravamate reaktsioonide jaoks. Samal ajal võidakse Euroopas looduslikult sissepritsega 1.2 MPi, mis müüakse endiselt kasvavatel turgudel, järk-järgult välja viia, et täita karmistuvaid heitmete ja tõhususe nõudeid.
Peamised andmed haagise vedamise ja mootori kohta:
- Praegune 1.0 T-GDi manuaalne i20 veab kuni 1 110 kg (2 447 lb)
- Topeltsiduriline DCT piirab vedamist umbes 1 000 kg (2 205 lb)
- Salaproovil nähtav väike summuti vihjab, et väikse töömahu bensiinimootorid jäävad valikusse
Kuidas see konkurentidega võrreldes positsioneerub
i20 asub konkurentsitihedas supermini segmendis, kus hinnatakse ruumikasutust, tehnoloogiat ja sõidudünaamikat. Hyundai stiili evolutsioon ja uuendatud salongi tehnoloogia peaksid aitama tal jääda asjakohaseks Volkswagen Polo, Renault Clio ja Toyota Yaris vastu. Kui Hyundai suudab ühendada tugevama disainikeele pehmehübriidi tõhususega ja värskendatud info- ja meelelahutussüsteemiga, võib 2027. aasta i20 ületada oma kategooria ootusi.
'Uuendatud i20 näeb välja nagu väike auto, mis tahab tunda end suuremana,' ütleb üks tööstuse vaatleja, 'ja see tajumine saab Euroopas võtmetähtsusega.'
Euroopa turule toomine on planeeritud 2027. aastaks; oodata on, et Hyundai avalikustab täielikud tehnilised andmed, varustustasemed ja hinnad lähemal esitluse kuupäeval. Brändi fännide ja võimekat luukpära otsivate ostjate jaoks tasub uus i20 ametlike detailide saabumisel tähelepanelikult uurida.
Allikas: autoevolution
.webp)
Jäta kommentaar