3 Minutit
Uue ilmega i20 avastati tugeva kamuflaaži all
Hyundai kompaktne luukpära valmistub nähtavaks muutuseks. Salapildid näitavad 2027. aasta i20-d paksu kamuflaaži all, kuid uued proportsioonid ja iseloomulikud detailid on juba selgelt aimatavad: lahkuv kolmanda põlvkonna luukpäral kulgeb arenguprogramm tootja "Terase kunst" disainikeele suunas, asendades rahvarohke pindviimistluse lihtsamate ja massiivsemate vormidega.
Värskendus tundub teravam ja samas rohkem massiivne kui praegune i20. Esiosa paistab loobuvat traditsioonilisest radiaatorivõrest õhukese, laia signatuurse elemendi kasuks, mis paikneb eraldi alumise õhuvõtu kohal, kajastades teise põlvkonna Nexo-l kasutusele võetud stiililisi juhiseid. Oodata on julgemat rattakoobaste vormimist ja pilkupüüdvamaid valuvelgede disaine, mis annavad väikeautole tugevama teeperesentsi.
Välisilme muutused, mis paistavad silma
- Aknaliini ülespoole kalduvus C-piilarini, luues sportlikuma silueti
- Tagumise kvartaliakna eemaldamise tunnus, andes teed jämedamate C-piilarite kasuks
- Töödeldud tagatuled ja korrapärasem tagaprofiil
- Väike nähtav summuti vihjab, et tagasi jäävad tagasihoidliku töömahuga bensiinimootorid
Need jämedamad C-piilarid ja muudetud tagatuled aitavad i20-l tunduda küpsemana segmendis, kus tajutav kvaliteet loeb. Väike summuti detail vihjab, et Hyundai ei kolmi veel täielikult elektrilisele rivistusele standardmudelite puhul — põletimmootorid jäävad vähemalt ajutiselt valikusse.
Salong: puhtam kujundus ja üksik klaasriba
Sisustusalal on oodata 2027. aasta i20-l lihtsamat armatuurlaua kujundust ja värskemaid viimistlusmaterjale. Kõige märgatavam on panoraamklaasikorpus, mis ulatub üle armatuurlaua tipu, visuaalselt liites digitaalse näidikuploki ja keskmise infolusti ühtseks jätkuvaks ekraaniks. See lähenemine on kooskõlas Hyundai viimaste mudelitega ja tõstab salongi tajutavat tehnoloogilisust.
Nelikvartseline rool võib asenduda kompaktsema kolmesepalise rooliga ning allikad vihjavad, et Hyundai võib pakkuda Pleos Connect infotainmenti alternatiivina praegusele ühendatud navisüsteemile, võimaldades paremat nutitelefoni integreerimist ja traadita tarkvarauuendusi.
Jõuallikad ja turupositsioneerimine
Hyundai kavandab järgmise põlvkonna i20 jaoks mitme jõuallikaga strateegiat. Oodata on põhivalikut, mis toetub 1.0 T-GDi mootorile, tõenäoliselt paljudes Euroopa turgudes koos 48-voldise nõrkhübriidlahendusega. Samuti on tõenäoline iseenda laadiv hübriid, mida tingib osaliselt lähenev Euro 7 heitmenõuete karmistamine.
Kuuldused räägivad ka sellest, et jõudlusorienteritud i20 N naaseb elektrilise abiga, kombineerides sisepõlemisjõudu e-boostiga teravamate reageeringute saavutamiseks. Vahepeal võib Euroopas olla tõenäoline loomult sissepritsega 1.2 MPi müügist mahavõtmine, kuna kirdevad heitmenormid ja efektiivsuse eesmärgid nõuavad rangemat lähenemist.
Peamised haagiseveo ja mootori märkused:
- Praegune 1.0 T-GDi manuaaliga i20 koorma vedamiseks kuni 1 110 kg
- Topeltsiduv DCT piirab haagiseveo umbes 1 000 kgni
- Salapildi väike nähtav summuti vihjab jätkuvatele tagasihoidliku töömahuga bensiinimootoritele valikus
Kuidas see konkurentidega võrdub
i20 paikneb konkurentsitihedas väikeautode segmendis, kus loevad pakkimisvõime, tehnoloogia ja sõiduomadused. Hyundai disaini areng ja uuendatud siseruumitehnoloogia peaksid aitama tal püsida relevantsena võrreldes Volkswagen Polo, Renault Clio ja Toyota Yaris mudelitega. Kui Hyundai suudab ühendada tugeva disainikeele, nõrkhübriidse tõhususe ja värske infolusti, võib 2027. aasta i20 kaalust rohkemat näidata.
'Uuendatud i20 näeb välja nagu väike auto, mis tahab tunda end suuremana,' ütleb üks tööstuse vaatleja, 'ja see tajumine saab Euroopas võtmetähtsusega.'
Euroopas on turuletoomine kavandatud 2027. aastaks, nii et tehnilised detailid, varustusastmed ja hinnad avalikustatakse ilmselt lähemal debüüdile. Brändi fännidele ja ostjatele, kes otsivad võimekat luukpära, on uus i20 kindlasti seda väärt, et sellele ametlike detailide ilmudes tähelepanu pöörata.
Allikas: autoevolution
Jäta kommentaar