4 Minutit
Kujutage ette, et istute tagaistmel, kui teie auto juhib läbi linnaliikluse ja teeb teie eest sekundilise tähtsusega otsuseid. Kujutage nüüd ette, et tootja maksab teile, kui midagi läheb valesti. Sellise panuse tegi BYD äsja.
Kui auto võtab rooli, kes maksab?
Intelligence Strategyi üritusel esitas BYD lubaduse, mis ümbermõtestab vastutuse isejuhtimisel: autotootja katab kahjud, kui üks tema autodest avariisse satub, töötades Jumala Silm isejuhtimissüsteemi all. See on ebatavaline samm. Julge ka. Ja see tähistab rohkem kui turunduslikku särevust, see on panus tehnoloogiasse, andmetesse ja avalikku usaldusse.
BYD nimetab oma täielikku pakkumist "Täielik kahjude katmine". Lülitage Jumala Silm sisse ja kui auto juhib iseennast ja midagi läheb valesti, astub BYD arve tasumiseks sisse. Lihtne öelda. Raske ellu viia. Ja just sellest see käib. Kes veel oleks nõus panustama ettevõtte mainet pärismaailma soorituse peale?
BYD katab kahjud, kui Jumala Silm on aktiivne.
Teade ilmus koos mitme riist- ja tarkvaralise verstapostiga. BYD tutvustas Xuanji A3, 4-nanomeetrist sõiduki juhtimissüsteemi kiibil, ning kinnitas, et LiDAR-iga varustatud Jumala Silm saab olema valikuline lisavarustus kogu mudelivalikus. Selle pakkumise aluseks on ulatuslik andmepõhine strateegia: üle 3,15 miljoni BYD sõiduki teel, salvestades päevas üle 124 miljoni miili. See mahud annab BYD-le pideva voo äärejuhtudest, et treenida oma mudeleid.
Nende numbrite taga on insenerid. Rohkem kui üksikuid. BYD väidab, et tal on Hiinas suurim intelligentse juhtimise tiim, ligi 5 000 inimest. Jumala Silma lahendus on läbinud neli suurt värskendust, alates uuest Xuanji Architecture 2.0 kuni satelliitsensorite paigutuse ja täiustatud füüsilise tehisintellekti mudelini, mis kohandub reaalse teeolukorraga. Ettevõte esitab neid täiustusi sammudena Level 4 võimekuse suunas.
See on oluline, sest õiguslikud ja regulatiivsed raamistikud jäävad tehnoloogiast maha. Ameerika Ühendriikides opereerivad tarbeautod tavaliselt Level 2 või Level 3 tasemel; Level 4 on suuresti piiratud kommertskasutusega. Pilt varieerub Euroopas ja Ühendkuningriigis, kuid tehniline lubadus on sama: anda tehisintellektile rohkem kontrolli ja lasta tal tõestada, et ta suudab kanda suuremat vastutust.
Hind määrab kasutuselevõtu. Hiinas hindab BYD Jumala Silma LiDAR-paketti umbes 1 560 eurole. Ettevõte ütleb ka, et investeerib ligikaudu 136 miljonit eurot intelligentse juhtimise uurimisse, keskendudes turvalisusele ja perega reisimisele. Võrdluseks: konkurentsilised lähenemised, nagu tellimuspõhised järelevalvega juhtimislahendused teistel turgudel, jäävad umbes 91 euro kanti kuus, samas kui varasemad ühekordsed ostupakkumised tööstuses on olnud umbes 7 360 eurot.
Kas ostjad maksavad? Kas regulaatorid aktsepteerivad tootjat, kes kirjutab vastutustšekke? Need on tõsised küsimused. Paljude tarbijate jaoks katab kindlustus juba kokkupõrke kulud. See samm on sama palju riskisignaal kui väljamakse lubadus. BYD soovib näidata, et tema süsteem vähendab süütuse ebamäärasust: kui Jumala Silm on aktiveeritud, vastutab BYD tulemuse eest.
Selgelt on tegu ka turundusliku elemendiga. Kuid see tähistab ka ootuste sügavat muutust. Ajalooliselt on isejuhtimisega seotud intsidentid taaselustanud arutelud tähelepanuta jäetud juhtide, kolmandate osapoolte tarkvarapakkujate ja keeruliste süü ahelate üle. BYD püüab selle ahela vähemalt paberil kokku tõmmata üheks lubaduseks. See võib lihtsustada nõuete menetlemist ja avalikku arutelu. Või see võib kutsuda esile juriidilise uurimise.
Igal juhul jälgib tööstus. Autonoomsed süsteemid hakkavad või surevad igapäevase sõidu segases reaalsuses: ehitustsoonid koidikul, ootamatud jalakäijad ja ilmastikutingimused, mis rikuvad sensoreid. BYD panustab, et tema sensorid, kiibid ja suur autopargi andmevara teevad vahe.
On veel üks praktiline märkus: BYD ei müü hetkel autosid Ameerika Ühendriikides, nii et see teadmus rakendub esmalt Hiinas, kus ettevõttel on juba tugev paigaldatud baas. Kui sealne eksperiment osutub veenvaks, võime oodata kordusi mujal. Autotootja positsioneerib end mitte üksnes sõidukite ehitajana, vaid ka garanteerijana selle eest, mida auto teeb siis, kui juht ei tegutse.
Allikas: autoevolution
Jäta kommentaar