3 Minutit
Kui Ferrari tõi Roomas Luce'i avalikkuse ette, oli reaktsioon kohene ja kirju. Mõned nägid reetmist. Teised nägid edasiminekut. Igal juhul näitab Maranello ajaloos uus peatükk kangekaelset tõde: brändid arenevad oma tingimustel.
Juhiistmest ei tehta kompromisse
"Me ei tee täielikult autonoomseid autosid," ütles Ferrari tegevjuht Benedetto Vigna lihtsalt. "Me tahame, et inimesed naudiksid sõitu, mitte kiibid." Lühike lause. Suur mõte. Ettevõte kavatseb säilitada ja lihvida tuntud juhiabisüsteeme, nagu adaptiivne püsikiirusehoidja ja sõiduraja lahkumise hoiatused, kuid tõmbab selge joone 3. taseme ja kõrgema autonoomsuse ette.
See seisukoht seab Ferrari vastuolus konkurentidega, kes võistlevad rooli automatiseerimises. Mercedes, Ford, GM ja BMW panustavad turvalisusele ja mugavusele käed-vabad sõidu kaudu. Ferrari panustab emotsioonile. Miks peaks keegi ostma Ferrari, et rool üle anda? See pole pelgalt turunduslik retoorika. Maranello jaoks on rool osa tootest.
Siiski on ajaloos mälu. 2011. aastal teatas Luca di Montezemolo, et elektriautod on Ferrari olemusega ühildumatud. Ta ütles, et ei ehita kunagi ühtki. Kiiresti edasi 2026. aastasse: Luce on tõeline: elektriline hüperauto, mis on šokeerinud puriste ja köitnud uusi ostjaid. Hind on kõrge, alustades ligikaudu 595 000 eurost, kuid kõneaine ei puuduta tõhusust, vaid seda, mida auto teel pakub.
Luce'i nelja elektrimootori konfiguratsioon toodab 1 035 hobujõudu (1 050 mõõtühikuga hobujõudu). Kiirendus: 0–97 km/h umbes 2,5 sekundiga. Tippkiirus ligi 310 km/h. Auto näeb välja eksootiline, kuid ei vasta kõigi inimeste ettekujutusele hüperautost. Ja jah, mõned kliendid ütlesid, et ostaksid Ferrari vaid siis, kui ettevõte pakuks elektrilist mudelit. Nii et siin see on.
Vigna on pragmaatiline. "Meil on sisepõlemismootor, meil on hübriid ja meil on elektriline. Punkt. Siis saab klient valida, mida tahab," ütles ta. Luce on praegu Ferrari elektriline lipulaev, mitte täiemahulise elektrimuutuse algus. Oodata võib, et bensiin, hübriid ja elekter eksisteerivad valikus üheaegselt veel arvestatava aja.
Kuhu see jätab autonoomsuse? Ferrari loogika on lihtne ja inimlik. Autod on rohkem kui transport. Need on teater, oskus, heli ja tunded. Lasta tarkvaral need tunded enda kanda võtta õõnestaks Ferrarit sellest, mis teeb ta Ferrariks. Seda võib tõlgendada kangekaelsusena või strateegilise pidurdamisena. Igal juhul on sõnum ostjatele, kes soovivad kokpitti, mitte autojuhti, kristallselge: hoidke käed roolil.
Allikas: autoevolution
Jäta kommentaar